Латын Америкасы авиациясының тез өзгеретін пейзажы

Батыс жарты шардағы адамдардың жартысынан көбі Латын Америкасы мен Кариб теңізінде тұрады. Кариб теңізіндегі аралдар болсын, Колумбия мен Чилидегі таулар немесе Перу жағалауындағы шөлдер болсын, жер бедері әртүрлі және жол жүру үшін қиын. Өңірлердегі теміржол желілері тау-кен жұмыстарына қажетті деңгейден жоғары дамымаған. Мұның бәрі аймақ пен бүкіл әлем бойынша тауарлар мен адамдарды жеткізу үшін өміршең авиакомпанияларды қажет ететін ортаға әкеледі. Латын Америкасының авиакомпаниялары тарихи тұрғыдан қымбат болды және жергілікті желілері бар, бірақ жаһандық ауқымы көп емес. American және Delta сияқты АҚШ авиакомпаниялары мұны пайдаланып, Майами мен Атлантадағы жиі айналмалы орталықтар арқылы көп трафикке қызмет көрсетеді.

Мұның бәрі өзгереді, өйткені латын авиациялық ортасы арзан тасымалдаушылардың жылдам өсуін, ең тиімсіз компаниялардың жабылуын және тіпті ең қымбат авиакомпанияларды әлдеқайда тиімді ету үшін банкроттықты қайта құрылымдауды көрді. Сонымен қатар, авиакомпаниялар арасындағы жергілікті байланыстар да, дүниежүзілік альянс топтарымен бірлесу де латын авиациясын үлкен уақытқа айналдырды.

Төмен шығынды тасымалдаушылардың өсуі

Бүкіл әлем сияқты, Латын Америкасы да арзан авиакомпаниялардың жылдам өсуінен пайда көрді. Бір кездері екі қымбат және қымбат әуе компаниялары - Mexicana және AeroMexico үстемдік еткен Мексиканы қазір Воларис басқарады. Бұл тасымалдаушы Еуропадағы RyanAir немесе АҚШ-тағы Spirit сияқты тасымалдаушылар пайдаланатын принциптерді ұстанады. Нәтижесінде Мексика ішінде саяхаттар көбейіп, АҚШ пен Мексика арасындағы сапарлар да өсті. Колумбия мұны Viva, Чили Sky және JetSmart, Бразилия Azul арқылы көрді және бұл соңғы 15 жылда басталған арзан авиакомпаниялардың кейбірі ғана. АҚШ пен Еуропа сияқты, бұл өсу саяхаттарды көптеген адамдар үшін қолжетімді етті және аймақтағы бар «мұра» авиакомпанияларға қысым жасады.

Банкроттықты қайта құрылымдаудың әсері

9 қыркүйектен кейін трафиктің қысқаруы АҚШ-тың көптеген әуе компанияларын, әсіресе Оңтүстік-Батыс әуе компанияларын банкроттықтан қорғау туралы өтініш беруге мәжбүр етті. Бұл қайта құрылымдау қарыз деңгейлері мен мерзімдерін түзетіп, флоттың тиімсіз мәселелерін шешті және зейнеткерлердің шығындарын белгіленген сыйақыдан белгіленген жарналары бар жоспарларға ауыстырды. Бұл консолидация толқынына әкелді, ол сегіз ірі авиакомпаниядан төрт үлкен авиакомпанияны құрады және индустрияны пандемияға ұшырағанға дейін бұрын-соңды болмаған өсу мен қаржылық күшке айналдырды.

Латын тасымалдаушылары 9 қыркүйектен туындаған бұл эволюциядан өтпеді, бірақ пандемия оны мәжбүр етті. Аймақтағы ең ірі үш тасымалдаушы, LATAM тобы, Avianca және Aeromexico банкроттықтан қорғауға өтініш берді. АҚШ заңдары бұған рұқсат береді, өйткені олардың әрқайсысының АҚШ-та меншігі бар және өз бизнесінің бөлігі ретінде жұмыс істейді. Оларда осы мүмкіндікті пайдаланып, өздерінің бизнес үлгілерін қайта қарастыру, қызметкерлерді жұмыстан шығару және күшті баланстарды құру үшін басқа шығындарды азайту бар. Бұл жаңадан алынған тиімділіктер оларды жаңа арзан авиакомпаниялармен ғана емес, сонымен қатар АҚШ пен Еуропадағы үлкен бәсекелестермен бәсекеге қабілетті етеді.

Альянсты қайта құру

LATAM, Avianca, GOL Бразилия және Copa-ның әрқайсысы жаһандық альянстардың мүшелері. Дельта латын әлемін дүр сілкіндірген кезде олар LATAM-ды американдықтардан алды және $1.9 млн инвестициясы бар OneWorld. Америка жеңіліске жауап берді жаңа арзан, Чилиде негізделген JetSmart-қа инвестициялау арқылы. Бұл толық сервистік, жаһандық авиакомпанияны Frontier стиліндегі ULCC, таңғаларлық төсек серіктестерімен байланыстырады. Бірақ бұл американдықтардың қаншалықты жоғалғанын және олқылықты толтыру үшін серіктестерді қалай іздеу керектігін көрсетеді.

Үш ірі әлемдік альянс — SkyTeam, One World және Star — бүгінде барлығында латын серіктестері бар. Орындардың орталық массасы, алайда, LATAM қосқышы бар бір әлемнен SkyTeam-ге ауысты. Жұлдызды альянстың серіктестері ретінде Авианка мен Копа болды. Авианка банкроттықтан шыққан кезден бастап, олар Star үшін пайда болатын жаңа пан-Латын Америка желісін құруда агрессивті болды. Өңірде әлі де реттелмеген тасымалдаушылар бар, бірақ олар сиреп барады.

Бірігу

LATAM тобы - бұл қашан жасалған ақылды атау Лан Чили мен Бразилияның TAM алғаш біріктірілді. Бұл топқа Колумбия мен Перуда сатып алынған немесе нөлден басталған басқа елдің әуе компаниялары кіреді. Жаңа Abra Group Авианканы Бразилияның GOL-мен байланыстыруды қамтиды. Бұған сонымен қатар осы жаңа супер топта құрылғанға дейін Авианка сатып алған Viva Colombia кіреді. Чилидегі Sky Airline компаниясының Абрадағы басқалармен қаржылық байланысы жоқ, бірақ коммерциялық байланыста.

Бұл қадамды орнату бірнеше жыл бұрын Орталық Америкадағы Avianca және Taca әуе компаниялары біріктірілген кезде болды. Такамен байланысты командалар бұрын болған Мексикада Volaris құрды, ал Воларистің ұзақ уақыт бойы бас директоры Така-алум Энрике Белтранена. Колумбияда қазір біртұтас, өте басым әуе компаниясы бар, ал Бразилия Дэвид Нилманның Azul әуе компанияларының өсу мүмкіндігін тудырды. Либералды меншік ережелері және антимонополияға азырақ назар аудару серіктестерге АҚШ пен Еуропада мүмкін емес жолмен біріктіру немесе бірлесіп жұмыс істеу мүмкіндіктерін жасады.

Өсу стандарттары және жоғары өсу әлеуеті

Латын Америкасының авиациясы болжануда салауатты 5% жылдық өсу қарқынымен өсу, оны әлемдегі ең жылдам дамып жатқан аймақтардың қатарына қосу. Оның халқы оны немесе басқа жерде авиацияның өсуі үшін Қытай мен Үндістанға сәйкес келмейді. Бірақ оларды қоспағанда, Латын Америкасындағы өсу көптеген жаңа авиация қызметі құрылатын жерде. Екі шын мәнінде жаһандық, жалпы аймақтық желілердің керемет үйлесімі және бүкіл аймақтағы арзан авиакомпаниялардың қызықты өсуімен бірге ұшақтарға, экипаждарға және барлық тиісті қолдау қызметтеріне қажеттілік өте үлкен.

Бұл аймақтағы көптеген экономикалар да қарқынды дамып келеді. Диктаторлар мен есірткі өндірісі туралы стереотиптік әңгімелердің бар болу себептері бар, бірақ тұтастай алғанда аймақты анықтамайды. Кариб теңізіндегі, Мексикадағы және Латын Америкасының көптеген елдеріндегі туризм өсуде. Чили, Колумбия және Бразилия экономикалары күрделі және кең, сонымен қатар іскерлік саяхаттардың өсу мүмкіндіктерін жасайды. Бұл аймақ ішінде, сонымен қатар әлемдік нарықтарға қызмет көрсететін жақсы авиакомпаниялары бар қызықты аймақ. Жұмыс тиімділігі және нақты анықталған еңбек шығындарының артықшылығы бойынша АҚШ авиакомпанияларын қуып жеткендіктен, бұл адамдарды таң қалдыруды жалғастыратын үлкен авиация секторы.