(Bloomberg) — Илон Маск оны қазып алғысы келеді, Қытай Тибетті іздеп жатыр, аккумулятор өндірушілері бұл үшін айқайлап жатыр. Электромобильдерге жаһандық ауысымның негізінде жатқан ғажайып металл литий толық дағдарыста. Сұраныс ұсыныстан асып түсті, бұл баға бір жылда шамамен 500% көтерілді және жаһандық жылынуды тоқтату бойынша әлемдегі ең сәтті әрекетке кедергі келтірді.
Ең көп оқылатындар Bloomberg
Литийдің тапшылығы соншалық, әлемдегі литий-ионды аккумуляторлардың шамамен 80%-ын құрайтын Қытайда үкімет жеткізушілер мен өндірушілерді төмен бағаға «ұтымды қайтаруды» талап етуге шақырды. Macquarie Group Ltd. сарапшылары «мәңгілік тапшылық» туралы ескертті, ал Citigroup Inc 2022 жылға арналған баға болжамын екі есеге жуық арттырып, «төтенше» митингі болуы мүмкін деп айтты.
Литийдің жеткілікті түрде өндірілмеуінің салдары ықтимал жойқын. Соңғы бірнеше жыл ішінде электромобильдерге жаһандық инвестиция кез келген басқа жаңа энергетикалық секторға қарағанда жылдам өсті, тіпті жел мен күн энергиясын да басып озды. Benchmark Mineral Intelligence компаниясының айтуынша, литийдің ағымдағы бағасы жаңа көліктің құнына 1,000 доллар қосуы мүмкін. Басқа шикізат бағасының жоғарылауымен қатар, бұл көптеген жылдар бойы құлдыраған бағаларды кері қайтарады, өйткені электр машиналары бензинмен жүретін көліктермен бәсекеге қабілетті болу үшін жарысады. Егер аккумулятор өндірушілері жеткілікті литий ала алмаса, бұл таза энергиямен жұмыс істейтін көліктердің кеңеюін тежеп, шығарындылар бойынша жаһандық мақсаттарға жетуді қиындатады.
Benchmark сарапшысы Кэмерон Перкс: «Кеңейту қарқыны алдағы үш жылда сұранысқа жету үшін жеткілікті жылдам болмайтын сияқты». Электр машиналарын жасаушылар «дөңгелекте ұйықтап қалды».
Бұл дағдарыс сәуірде Масктың ашық твиттеріне түрткі болды. «Литийдің бағасы ақылсыз деңгейге жетті!» ол Twitter-де жариялады. «Егер шығындар жақсармаса, Tesla өндіруге және өңдеуге тікелей масштабта түсуі мүмкін».
Масктың Tesla Inc. және қытайлық автокөлік өндірушілері BYD Co., Xpeng Inc. және Li Auto Inc. жапсырмалардың бағасын қазірдің өзінде жоғарылатты, сонымен қатар әлемдегі ең ірі электр батареяларын өндіруші Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Наурыздың аяғында XPeng президенті Брайан Гу Bloomberg телеарнасына: «Өнеркәсіп шығындардың өсуіне байланысты өте күшті желмен бетпе-бет келіп отыр», - деді.
Сутегі мен гелийден кейінгі үшінші ең жеңіл элемент болып табылатын күмістей ақ металл бұрын-соңды болмаған серпіліс жағдайында, өйткені оның құны екі есеге төмендеген 2018-2020 жылдардағы құлдырау EV-ге сұраныс төмендеген кезде жаңа жеткізу көздеріне созылмалы жеткіліксіз инвестицияны тудырды. . Батарея жасаушылар үшін бұл қиындықтарды пандемия мен Ресейдің Украинадағы соғысы күшейтті, олар никель, графит және кобальтты қоса, оларға қажетті басқа ингредиенттерді жеткізуді тоқтатты.
Жеткізілімді күшейту және бағаның жоғарылауы аккумулятор өндірушілері мен автомобиль өндірушілері жеткізілімдерді қамтамасыз етуге тырысатындықтан, сатып алулар мен бірлескен кәсіпорындардың көптігін тудырды және үкіметтер арасында ресурстық ұлтшылдық толқынын тудырды. Өткен маусымның өзінде Fitch Solutions литийдің «стратегиялық минералға» айналғанын айтып, «үкіметтің араласуының артуы» туралы ескертті.
BloombergNEF металлургия және тау-кен ісі бөлімінің басшысы Кваси Ампофоның айтуынша, 271 жылы электромобильдер мен батареялар 7.9 миллиард доллар және 2021 миллиард доллар инвестиция тартты. «Екінші жағынан, құн тізбегінің жоғарғы бөлігі соңғы бес жылда салыстырмалы түрде төмен инвестиция тартты», - деді ол.
Оқыңыз: Литий қаншалықты ыстық? Қытайлық кеніш аукционы 3,448 1817 ұсынысты ұтты. Литий негізгі ағымға жету үшін көп уақытты алды. 1950 жылы швед химигі Йохан Август Арфведсон ашқан ол 1990 жылдардың аяғында АҚШ үкіметі сутегі бомбасын жасау үшін оны жинақтай бастағанға дейін көп мөлшерде өндірілмеді. Қырғи-қабақ соғыстан кейін металл XNUMX жылдары жеңіл қорытпаларда, монета ұяшықтарында, содан кейін ұялы телефон батареяларында қолданыла бастағанға дейін өндіріс төмендеді.
Жаһандық ресурстардың жартысынан астамы Аргентина, Боливия және Чили арасындағы литий үшбұрышында орналасқан, мұнда өндірушілер жер асты көлдерінен литийге бай тұзды суды сорып, сұйықтықтың 12-28 ай бойы булануына мүмкіндік береді, ол суспензия алуға мүмкіндік береді. пайдалы өңделеді. Қазіргі технология тұзды ерітіндідегі литийдің шамамен 50% ғана қалпына келтіреді.
Қалған жеткізілімнің көп бөлігі сподумен деп аталатын магмалық тау жыныстарының кен орындарынан келеді, Австралия ең ірі кенші болып табылады. Руда күкірт қышқылымен қуырылады және шайылады, ал күміс-сұр түсті қалдық әдетте литий гидроксиді мен литий карбонатына – аккумулятор электродтарын жасау үшін никель немесе кобальтпен немесе электролиттер жасау үшін еріткіштермен біріктірілуі мүмкін қосылыстар жасау үшін Қытайға жөнелтіледі.
Жеткізілімді ұлғайтудың ең жылдам жолы - осы бар көздерден өнім шығаруды арттыру. Әлемдегі ең ірі өндірушілердің бірі Ganfeng Lithium Co. компаниясы рекордтық пайданы өндірісті ұлғайту үшін пайдаланатынын айтты. Австралиялық Pilbara Minerals Ltd. компаниясы Қытайлық серіктестер Great Wall Motor Co. және CATL кіретін жоба Батыс Австралиядағы Pilgangoora кенішін кеңейту арқылы қыркүйек айының тоқсанына дейін өндірістік қуаттылықты 50%-дан астам арттыруды көздеп отыр.
Көптеген тұзды ерітінділер-литий өндірушілері үшін өнімді жылдам арттыру олардың рұқсаттарымен және сұйықтықтың булануына кететін уақытпен шектеледі.
Ұзақ мерзімді шешімнің бірі - жаңа депозиттерді табу.
Австралия мен Канада тау-кен державалары маңызды минералдық ресурстарды, соның ішінде литийді игеруге көмектесуге уәде берді. Жақында Қытай геологтары Эверест тауы аймағындағы Цинхай-Тибет үстіртінде 1 миллион тоннадан астам литий оксиді сақтай алатын сподумен кен орнын тапқанын хабарлады. Бірақ жаңа кенішті игеруге бірнеше жыл қажет, ал кейбір елдерде бұл процесс жергілікті қауымдастықтардың қарсылығынан қиындай түсуде.
«Жерде литий көп, бірақ уақтылы инвестициялау - мәселе», - деді Джо Лоури, Global Lithium кеңес беру фирмасының негізін қалаушы. «Тесла шамамен екі жылда гигафабрика сала алады, катодты зауыттар аз уақытта салынуы мүмкін, бірақ жасыл алаңдағы литий тұзды ерітіндісінің жобасын салу 10 жылға дейін созылуы мүмкін».
Оқыңыз: Аргентина тауларына литий ұшқындарын іздеңіз
Рио Тинто тобының Еуропадағы ең үлкені болатын Сербияның батысындағы ауылшаруашылық алқабындағы 2.4 миллиард долларлық Джадар кеніші мыңдаған наразылық білдірушілер көшеге шыққанда тоқтап қалды. Рио бастапқыда 2026 жылы ашылуы жоспарланған кеніш 2,000-нан астам жұмыс орнын ашады және қайта өңделген су мен электр жүк көліктерін пайдалануды қоса алғанда, ең жоғары экологиялық стандарттарға жауап береді дейді. Savannah Resources компаниясының Португалиядағы Barroso жобасы және Невададағы Lithium Americas Corp. ұсынған шахта жергілікті қарсылықтармен келіссөздер жүргізуі керек басқалар.
Чилидің Конституциялық конвенциясы осы айда қоршаған ортаны басқаруды кеңейтуді мақұлдады, оған су ережелері мен қоршаған ортаны қорғаудың басқа да ережелерін өзгерту кіреді, егер жарғы қыркүйектегі референдумда ратификацияланса, литий өндірушілеріне әсер етуі мүмкін. «Егер сіз дәл қазір Чилиге баратын трансұлттық компания болсаңыз, екі рет ойлануыңыз керек, өйткені сіз ережелердің қандай екенін білмейсіз», - деді Лоури.
Бірақ литий өндірушілері одан да үлкен мәселеге тап болады. Тұтынушылардың электр көлігі үшін сыйлықақы төлеуге дайын болуының бір себебі - бұл қоршаған ортаға жақсырақ. Бірақ литий жеткізу тізбегі жасылдан алыс.
Доминик Уэллс, Wood Mackenzie Ltd компаниясының тұрақтылық және шығындар бойынша аға талдаушысы: «Литий минералын өндірушілер өздерінің шығарындылары профилін азайтуға аса мұқтаж», - деді.
Қоршаған ортаның құны
Чилидің солтүстігіндегі Атакама шөлі жер бетіндегі ең құрғақ жерлердің бірі, бірақ Нью-Йорк орталық саябағынан 10 есе үлкен тұзды алқаптардан минералды алу және оны өңдеу көп суды қажет етеді. BloombergNEF мәліметтері бойынша, бір тонна литий алу үшін шамамен 70,000 3.5 литр су қажет. Сподумен өндіру энергияны қажет етеді және концентратты тазарту үшін Қытайға жөнелтумен бірге тұзды ерітіндіден алынған литийге қарағанда көмірқышқыл газын XNUMX есе көп шығаруы мүмкін, дейді Вуд Маккензи.
Сподуменді өңдеуді жеңілдететін және көміртекті сіңіретін жүйеде жұмыс істеп жатқан Novalith компаниясының бас атқарушы директоры Стивен Василудис: «Бұл материалдарды өндіруде көптеген лас нәрселер болып жатыр», - деді. «Қатты рок литийінде энергия қажеттілігіне байланысты көміртегі ізі соншалықты жоғары» және кәдімгі өңдеуде қажет көптеген қадамдар.
Автокөлік өндірушілері өздерінің электромобильдерінің «жасыл» бейнесін қорғауға кіріседі. BMW және Daimler AG және Volkswagen AG қоса алғанда, неміс автокөлік алпауыттары қолдайтын топ Оңтүстік Американың тұзды қабаттарында суды пайдалану мен өндіру әдістерін бөлек зерттеуді бастады.
Компаниялар шығындарды азайту, суды пайдалануды қысқарту және өз жұмысын жасылдандыру үшін жаңа технологияларды қолдануда. Шарлотта, Солтүстік Каролинада орналасқан әлемдегі ең ірі литий өндіруші Albemarle Corp. Чилидегі жұмысы үшін жауапты тау-кен сертификатын алуға ұмтылуда және су қаупі жоғары аймақтарда 25 жылға қарай тұщы суды пайдалану қарқындылығын 2030%-ға төмендететінін айтты.
McKinsey & Co компаниясының аға сарапшысы Кен Хоффман: «Аз электр қуаты мен суды пайдалану үшін литий өндіру - маңызды мақсат», - деді. осы саланың ұзақ мерзімді табысы. Бұл технологияны кім жеткізе алатын болса, олар өте күшті қайтарымды көруі керек ».
Бұл сыйлық көптеген стартаптарды тудырды. Көптеген адамдар литийдің тікелей экстракциясын іздейді, бұл термин өндірісті жылдамдататын литий қосылыстарын химиялық жолмен алу жолдарын сипаттау үшін қолданылады.
«DLE жеткізуді айтарлықтай арттыра алады», - деді Хоффман МакКинсидегі технология келесі жылдың аяғында желіге қосылуы мүмкін деп есептейді. «Сізге тұзды ерітіндіден литийді екі жыл кептірудің қажеті жоқ. Ал тұзды ерітіндіден литийдің шамамен 40% алудың орнына, сіз екі есе көп мөлшерде алуға болады ».
Егер олар сәтті болса, сұранысты қанағаттандыру үшін әлі де уақыт қажет.
«Тіпті DLE орын алса да, біз кем дегенде он жыл бойы автокөлік компанияларының EV жоспарларынан әлі де артта қалдық», - деді Лоури. «DLE теңшелуі керек. Бұл бір өлшемді технология емес».
Өзінің зерттеулерін жүргізетін Альбемарл DLE осы уақытқа дейін «әдетте қарапайым тұзды су ресурстарына қарағанда экономикалық аз және тұрақты емес» екенін көрсетті. Компания тұрақтылық мақсаттарына жету үшін DLE және басқа процестерді зерттеуді жалғастыратынын айтты.
Балама батареялар
Қоршаған орта мен жабдықтау мәселелері компанияларды литий-ионды аккумуляторға, соның ішінде сутегіге балама іздеуге итермеледі. Бірақ олардың ешқайсысы жеңіл автокөліктер нарығында литийді ығыстыруға жақындаған жоқ, ал олардың көпшілігі коммерциялық өміршеңдіктен бірнеше жылдар бойы алыс.
«Литий-ион кем дегенде 2035 жылға дейін басым батарея технологиясы болып қала береді», - деді BloombergNEF Ampofo. «Автокөлік өндірушілер келесі ұрпақтың литий өндіру технологияларының кейбірін дамытуға және кеңейтуге көмектесу үшін ықтимал шахтер болуға мәжбүр болады».
Литий-ионды батареялар жоғары қуат тығыздығы мен қауіпсіздікті теңестіретін тәтті нүктеге түседі. Минерал ең үлкен электр-химиялық әлеуеті және өте төмен балқу температурасы бар ең аз тығыз қатты элемент болып табылады, ол энергияның салмағына тамаша өнімділік береді.
Ульдерико Улисси, Лондонда орналасқан Rho Motion Ltd. аккумуляторлық зерттеу жетекшісі, энергияның ауысуын зерттеуші, қатты күйдегі және натрий-ионды батареялар онжылдықтың екінші жартысында кейбір қолданбаларда литий-ионды пакеттерге қарсы шығуы мүмкін деп болжайды. «Алайда EV біліктілігі ұзақ процесс және жаңа технологияларды өндіруді кеңейту бірнеше қиындықтарды тудыруы мүмкін».
Қайта өңделген ұяшықтар
BloombergNEF мәліметтері бойынша, литийдің тағы бір әлеуетті көзі ескі батареяларды қайта өңдеу болып табылады, бұл тәжірибе 16 жылға қарай жылдық сұраныстың 2035% қанағаттандыра алады. Бірақ аккумулятордың жұмыстан шығуы 2030 жылдан кейін ғана өседі. «Негізінде, қазір қайта өңдеуге болатын батареялар жеткіліксіз», - деді McKinsey's Хоффман қайта өңдеудің өзіндік экологиялық проблемалары бар екенін айтты. «Бүгінгі күні батареяны қайта өңдеудің тамаша тәсілі жоқ».
Өндіріс көлеміне инвестиция салудағы кедергілердің бірі - нарықтың жеткіліксіз қамтамасыз етілетініне бәрі бірдей сенімді емес және кеншілер 2018 жылы бағаның құлдырауына әкеліп соқтырған толып кетуді қаламайды.
Қорытындысы, литий дағдарысы жақын арада жойылып кетпеуі мүмкін, бұл қоршаған ортаны қорғау қажеттілігінен басқа, шығарындыларды шығаратын жеткізу тізбегі болса да, өнімді мүмкіндігінше тез арттыру қажет болғандықтан бар саланы қалдырады. және тапшы ресурстарды жұмсайды.
«Иә, бұл жасыл болуға көмектеседі», - деді Перкс Бенчмаркта. «Бірақ дәл қазір бізге алуға болатын барлық литий қажет».
Ең көп оқылған Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Дереккөз: https://finance.yahoo.com/news/trouble-lithium-210044324.html