АҚШ-тың аймақтық авиакомпаниясы баяу қысқаруда

АҚШ-тың аймақтық әуе компаниялары елдің әуе көлігі жүйесінде маңызды рөл атқарады. Кейбіреулері өз бренді ретінде ұшса, бұл саладағы сыйымдылықтың көпшілігі United немесе Delta сияқты үлкенірек тасымалдаушылар үшін жем ретінде ұшады. Клиент Delta-да билет сатып ала алады, бірақ, мысалы, Республикалық авиакомпаниялар ұшатын рейске отыра алады. Ірі авиакомпаниялар бұл арнаны аймақтық авиакомпанияға төлеу арқылы төлейді, көбінесе а «шығын плюс» негізі. Соңғы бес жыл ішінде Аймақтықтар 70 миллионнан астам жолаушы ұшты АҚШ-та

Дегенмен, өңірлер үлкен қысымға ұшырауда. Су төбеден ағып жатыр, бұл өңірлер үшін бұл жерде пилоттық қолжетімділік мәселесі ең маңызды екенін білдіреді. Mesa Airlines, АҚШ-тың бірнеше әуе компаниялары үшін ұшатын ірі аймақтық, банкроттықтан қорғауға өтініш беру қажет болуы мүмкін және American Airlines-пен келісімін бұзуы мүмкін. Тіпті АҚШ-тың авиакомпанияларының жалпы табысы перспективалы болып көрінгенімен, бірқатар себептерге байланысты саланың бұл секторы алдағы бірнеше жылда қысқаруы мүмкін.

Ол ұшқыштардан басталады

Allegiant Airlines картасын жариялады Delta Airlines кең фюзеляжды ұшқышының бір зейнеткерлікке шығуы 0 салалық ұшқыштарды оқыту іс-шарасын жасай алатынын және АҚШ-тың ең кішкентай аймақтарының жаңа ұшқышты жалдау қажеттілігімен аяқталатынын көрсетеді. Бұл көрнекі түрде таң қалдыратын диаграмма ұшқыштарға қатысты әуе компанияларының қаншалықты байланысты екенін көрсетеді. Сондықтан облыстар тез арада ұшқыштардың жалақысын көтерді толық өлшемді реактивті тасымалдаушыларға бұрын төленген деңгейлерге дейін.

Мұның бәрі экономикалық шындыққа сәйкес келеді, бірақ ол ірі авиакомпаниялар үшін аймақтық арнаның негізгі мәнін де өзгертеді. Тауарлардың немесе қызметтердің көпшілігі үшін баға көтерілгенде азырақ сатып алынады. Аймақтық рейстерді ұсыну құны көтерілген сайын авиакомпаниялар жемді аз сатып алады, ал аймақтарда рейс аз болады. Мұны болдырмаудың жолдары бар, өйткені өңірлер мен мамандықтар ұшқыштарды аймақта жалданып, біраз уақыт тұру үшін шығармашылық ынталандыру үшін бірлесіп жұмыс істейді. Бұл аймақта болған кезде ірі авиакомпанияларда ұшқыштың тәжірибесін бастауды қамтуы мүмкін. Бұл аймақтық жұмыстан тезірек кету ынтасын азайтады.

Басқа шығындар қысымы мұны қиындатады

Егер аймақтық авиакомпаниялар үшін орын алатын жалғыз құрылымдық шығындар пилоттық қатарда болса, оны ірі авиакомпаниялар қабылдауы немесе басқа жолдармен азайтуы мүмкін. Бірақ бұл сала рөлдердің барлық түрлері үшін еңбек мәселелерімен бетпе-бет келеді, бірақ олар мұны әсіресе қиын ететін кішігірім ұшақтармен ұшады.

Әуе компаниялары CASM немесе қол жетімді орындық миль құны деп аталатын метрика арқылы шығын тиімділігін өлшейді. Бұл бірлік құнының өлшемі бір миль ұшу үшін бір орынның құнын көрсетеді. Аймақтық авиакомпания 50 орындық ұшақпен 250 миль ұшқанда, олар 50 x 250 немесе 12,500 180 бос орындық миль (ASM) жасайды. Мұны 180 орындық ұшақпен бірдей ұзындықта ұшатын арзан авиакомпаниямен салыстырыңыз. Олар 250 x 45,000 немесе 3.6 XNUMX ASM жасайды. Екі авиакомпания да екі ұшқышты пайдаланады, ал үлкен ұшақ отын көп жағатынымен, ол XNUMX есе көп жанармайды жаға алмайды, бұл орындықтардың айырмашылығы. Аймақтық шығындар артқан сайын, олар мұны кішірек ASM базасына таратады және бұл олардың жалпы шығындар құрылымына үлкен авиакомпанияларға қарағанда айтарлықтай әсер етеді. Сондықтан өңірлер әрқашан өз шығындарын төмен ұстауға құмар, бірақ бүгінгі инфляциялық экономикада бұл оларға қиындық туғызуда.

Қымбат емес авиакомпаниялар да, автобустар да тез өсуде

Spirit, JetBlue, Allegiant және Frontier сияқты әуе компаниялары басқаратын АҚШ-тың арзан индустриясы қымбатырақ «үлкен төрттік» авиакомпанияларға қарағанда әлдеқайда жылдам қарқынмен дамып келеді. Бұл авиакомпаниялар өскен сайын, халықтың үлкен пайызы төмен тарифтерге және үздіксіз қызмет көрсетуге қол жеткізе алады. Бұл өсім тұтынушылар үшін жоғары құнына және оның қызметтерінің міндетті дерлік байланыстырушы сипатына байланысты аймақтық авиакомпаниялар ұсынатын өнімді аз қажет етеді. СКК өскен сайын өңірлер де қысқарады.

Қысқа сапарларда, мысалы, 150 миль немесе одан азырақ, автобустар үлкен авиаторапты тамақтандырудың үнемді және қалаулы тәсілі бола бастайды. Бір компания, стационарлық, қазірдің өзінде осы қызметті ұсыну үшін бірнеше әуе компанияларымен жұмыс істеуде. Клиенттер өздерінің шағын қаласында тіркеліп, сөмкелерін тексере алады және ыңғайлы, Wi-Fi жабдықталған кабинада автобусқа отыра алады. Олар әуе торабына келгенде, олардың сөмкелері қосылады және кейбір жағдайларда олар әуежайға қақпа арқылы қауіпсіз жолаушыға кіреді. Электрлік ұшақтар мұны жасай алмас бұрын, ондаған жылдар болмаса да, бұл қызметті тұрақты ету үшін бұл автобустарды жаңа, электрлі автобусқа өзгертуге болады.

Автобустар қысқа сапарларды ауыстырған сайын және LCC төмен тарифтермен және тоқтаусыз қызмет көрсететін шағын қалаларға көбірек қызмет көрсететіндіктен, аймақтық арнаның құны қысқарады.

Әуе қызметінің ескірген субсидиялары

Кейбір аймақтық әуе қызметтерін федералды үкімет Essential Air Service (EAS) бағдарламасы бойынша субсидиялайды. 1978 жылы АҚШ өнеркәсібі реттелмеген кезде құрылған бұл бағдарлама бастапқыда 10 жылдық бағдарлама ретінде әзірленді, бірақ үнемі ұзартылды. Бұл бағдарлама өте саяси, және нәтижесінде кішірейгеннен гөрі кеңеюі ықтимал. Яғни, субсидияланған кезде ғана экономикалық мағынасы бар кез келген әуе бағыты ұзақ мерзімді тұрақты емес және EAS бағдарламасының көзқарастары мен саясатының өзгеруіне байланысты.

EAS болмаса немесе субсидиялардың көлемдерінде немесе орындарында кейбір өзгерістер болса, бұл аймақтық қызметтің қаншалықты ұсынылатынын өзгертеді. Бұл өз алдына саланың қысқаруын білдірмейді, бірақ бұл өнеркәсіптің кейбір бөліктері ауысуы мүмкін саяси желдерге ұшырайды дегенді білдіреді. Бұл инвесторлардың саланың осы секторын қолдауға деген көзқарасын өзгертеді,

Аймақтық өнеркәсіпке арналған опциялар

Аймақтық авиакомпаниялар үшін ең жақсы нұсқа – біріктіру. Бұл одан әрі шығындар синергиясына мүмкіндік береді және олардың мүмкіндіктерін сатып алушылармен келіссөздер күшін арттырады. Бұл сондай-ақ қажетті жоғары ұшқыштардың жалақысын жақсы сіңіруге көмектеседі.

Бұдан басқа, бірнеше басқа стратегиялар бар. Біреуі - ұшқыштардың аймақтық ұшақтарда біраз уақыт қалуына көмектесетін бұрын айтылған еңбек өтілі. Бұл ірі әуе компанияларының кәсіподақтарының қолдауын қажет ететіні анық. Тағы бірі - флот, басқару топтары немесе тұтынушы саясаты болсын, одан әрі жеңілдету арқылы шығындарды одан әрі азайту. Көбінесе бұл қауіптерге қарсы өңірлердің ұзақ мерзімді рөлін табу аймақтық операторлар мен олардың қызметтерін сатып алатын авиакомпаниялар арасындағы тығыз ынтымақтастықты қажет етеді. Онсыз аймақтық индустрия тіпті ірі авиакомпаниялар өсіп келе жатқанда да тезірек қысқарады.