Бірегей Curtiss '1' электрлі мотоциклі - бұл жаңа электр дәуірінің ең озығы

Электрлік мотоцикл Zero, Harley-Davidson, Energica сияқты компаниялардың және көптеген стартаптардың қарқынды дамуын көруді жалғастыруда, бірақ мен біраз уақыттан бері қадағалап жүрген бір белгі Curtiss мотоциклдері, Луизиана штатында орналасқан.

негізін қалаушы және бас директор Мэтт Чемберс мотоцикл, қозғалтқыш және авиация пионері үшін аталды. Гленн Кертис, қазір өндіріске кірген таңғажайып электрлік велосипедінің орамдарын алды. 83,000 1 доллардан басталатын Curtis «The XNUMX» қолмен жасалған, даулы жылжымалы өнер туындысы болып табылады және Chambers сатып алушылар зауыт оны өз қалауы бойынша реттейді, сондықтан екеуі бірдей болмайды.

Мен әдетте мұндай велосипед түріне (газ немесе электр) бармаймын, бірақ Кертис сонымен қатар 45 минуттық деректі фильм шығарды, Өлімге қарсы, оның сұлулығын ерекше көрсететін велосипед туралы, бірақ ол күшті функция-пішінді дизайн этикасы бұл мені таң қалдырды. Бұл The 1 технология тұрғысынан ерекше емес, бірақ велосипедтің жасалу тәсілі механикалық шын мәнінде оны кез келген басқа мотоциклдерден ерекшелендіреді, және бұл таңдаулар сонымен бірге Бірегей эстетикасына әкелді.

Curtiss Motors компаниясының тамыры Палатаның бұрынғы Confederate Motors компаниясында бар, ол қазір Chambers жазбасы жоқ басқалар Combat Motors ретінде жұмыс істейді. Бірақ ерте Конфедерация конструкциялары жақтауға, шанышқыға және жалпы құрылымдық дизайнға келгенде өте жаңашыл болды және бүгінгі күні сұранысқа ие коллекциялық заттар болып қала береді. Чемберс ол Curtiss Motors компаниясын іске қосқан кезде электрлік мотоциклді жобалауға шабыттанғанын айтты, бірақ түбегейлі идеялар сақталады және бұл идеялардың көпшілігі The 1-ге келді.

Мен тақырыптағы аты аңызға айналған Brough Superior-пен салыстыруды негізінен эстетикалық себептермен жасадым, өйткені Брау соғысқа дейінгі уақыттың жылдамдық патшасы болу үшін салынған, ол 150 миль/сағ жылдамдықпен жоғары орналасқан спидометрі бар. Көптеген мотоциклдер 150 мильді былай қойғанда, сағатына 90 мильді басу үшін күресетін уақытта Brough 100-ге тиюі мүмкін бе? Ол, әрине, ғасыр белгісінен оңай өтуі мүмкін. Таза мысалдар ширек миллион долларға барыңыз бұл күндер. Бірақ Чемберс жылдамдық саудагері Гленн Кертистің жұмысы The 1 және басқа модельдер үшін нағыз шабыт екенін айтады. Кертис V8 қозғалтқышы бар мотоцикл жасап, оны 136 жылы сағатына 1907 миль жылдамдыққа дейін жеткізіп, оны жылдар бойы «ең жылдам адам» етті. Содан кейін ол ұшақтар мен авиациялық электр станцияларын жасауға көшті. Ертелердің бірі Curtiss Motors электр мотоциклдері V8 велосипедіне құрмет көрсетеді, ол қазір Смитсондықта. Мотоцикл жылдамдығы рекорды керемет 27 жыл бойы сақталды. Кертис көптеген бизнестің негізін қалаған және мотоциклдері мен ұшақтарында дерринг-до ерліктерін жүргізетін Илон Маск типіндегі кейіпкер болды. Ол бай болды, тіпті Time журналының мұқабасына да шықты.

КӨБІРЕК ФОРБАЛАРДАНCurtiss мотоциклі үш радикалды электрлік велосипед дизайнын ашты, бас директор Харли-Дэвидсонның Livewire-ге қарсы шыққысы келетінін айттыBy Билл Роберсон

Бас директор Чамберс жетекші дизайнер Дж.Т. Несбитт, инженер-конструктор Винай Валлеру және дизайнер және стратег Джордан Корнильмен бірге Curtiss 1-де талғампаз және өте жүруге болатын машина ойлап тапты. Велосипедтің өнімділігінің бір кілті: реттеу мүмкіндігі.

Curtiss 1-ді құрайтын бөліктерге қарап, оларды «тек көрсету үшін» деп ойлау оңай. Кейбір биттер, мысалы, орындықтың алдындағы орталық вентильді бөлік, стильді ескере отырып жасалған, бірақ жақынырақ көрінеді және дизайнерлердің шабандозға бейімделу үшін велосипедке стрессті азайту және сансыз реттеу деңгейлерін енгізгенін көрсететін бөлшектер пайда болады. өнімділікті баптау үшін – әсіресе өңдеу – жолда.

Алдыңғы және артқы суспензия жүйелерін кері демпферлік және алдын ала жүктеу сияқты әдеттегі нәрселер үшін реттеуге болады, бірақ бірнеше ұсақ ұнтақталған концентрлік реттегіштерді пайдалану арқылы тырма, жол және доңғалақ базасы сияқты нәрселерді де өзгертуге болады. Мұны істеу үшін сізге уақыт пен құралдар қажет болады, бірақ Кертис реттегіштерге қол жеткізуді және өзгертуді жеңілдетіп, иелеріне велосипедті төмен орналасқан бульвар крейсерінен біршама спорттық мүмкіндігі бар нәрсеге айналдыру мүмкіндігін берді.

Негізінде 475 фунт Curtiss 1 қарсы айналмалы осьтік ағын YASA P110 арқылы 400 ат күшін құрайды. электр қозғалтқышы, ол сонымен қатар 145 фунт фут айналу моментін жасайды. Бұл сандар оны Zero және басқалардың ұсыныстарымен бәсекеге түсіреді және 1 жақсы көрінген кезде жылдам жүруге қабілетті болады, бірақ ол жаңа шабандоздар үшін жеделдету тұрғысынан артық болмайды. Қуат 8.8 кВт/сағ аккумулятордан келеді, бұл Curtiss The 1-ге қалада жүру кезінде 120 миль және тас жолда 70 миль қашықтықты береді дейді. Ұзақ қашықтыққа саяхатшы емес екені анық, бірақ бұл жалпы дизайннан анық болуы керек еді. 80%-ға дейін зарядтау II деңгей J1772 қосылымында екі сағатты алады, 100% 40 минуттан кейін келеді.

Велосипедтің төмен ілулі, сәл фалликалық аккумулятор жинағы бар бастапқы рендерлері, әрине, бірнеше қастарды көтерді, бірақ тағы да велосипедтегі салмақты азайту және батареяны тығыз қаптамада барынша сақтау үшін қорап емес, цилиндр қажет болды. жалпы дизайн күш-жігерін басқарған дизайнер Несбитке. Алғашқы рендерлерде аккумулятор BMW боксшысының моторына ұқсас жақтауда орналасқан. Өндірістік велосипедтегі көрнекті пробосцис оны қоршап тұрған құрылымдармен, соның ішінде көміртекті талшықпен өңделген реттелетін алдыңғы және артқы қосалқы жақтаулармен аздап реттеледі.

Жетек көміртекті талшықты қақпақтың астында орналасқан көміртекті Гейтс белбеуі арқылы жүзеге асырылады, бәлкім, маған сәл оғаш көрінетін жалғыз дизайн элементі. Әйтпесе, велосипедтегі кішігірім бөлшектердің фрактальды дерлік деңгейі сіздің көзіңізбен ойнайды. Рульдің ортасында фара/спидометр аймағына апаратын екі дерлік пампанк сымымен бекітілген жалғыз сағат бар. Артқы бұрылыс білігі электр қозғалтқышының ортасынан өтеді, яғни кез келген бұралмалы қол қозғалысы бос доңғалақтарды немесе басқа қиындықтарды қажет етпей, белдік кернеуін тұрақты түрде сақтайды. Көлденең моношокты артқы суспензияда жүру биіктігіне әсер ететін екі бұрылу нүктесін таңдау мүмкіндігі бар, ал суспензия әрекеті велосипедтің сол жағында орналасқан, ал сатып алушылар сатып алу арқылы екі былғары орынға ие болады - жеке және екі жоғары седла. Шабандоз да, жолаушы да ілмектерді ұстайтын алдын ала бұрғыланған бүйірлік тақталардағы аяқтың кең орналасуын таңдай алады.

Рульдегі түймелер мен қосқыштар ұшақтың сапасына сай, ал BMW R сериялы көне машиналарын еске түсіретін көміртекті қалқандарда жаңбыр кезінде жүру үшін мұқият жасалған еріндер бар. Тежеу берік сэндвич үлгісіндегі Beringer Aerotech 4D роторлары арқылы жүзеге асырылады, олар заманауи тоқтату қуатын қамтамасыз етеді, бірақ The 1-де көне барабан тежегіштерінің елесін береді. Штангалы айналар жарықдиодты сигналдар мен шамдардың жиынтығын толықтырады, олардың кішкентайлығы мен дизайны бойынша шебер, және 1 DOT заңды түрде сақтаңыз. Стандартты доңғалақтар алдыңғы және артқы жағындағы 19 дюймдік дөңгелектер болып табылады. Көміртекті талшықты бес жақты дөңгелектер 2,500 доллар тұратын опция болып табылады және бастапқы жүгіру қара түсте аяқталса да, деректі фильмде көрсетілгендей боялмаған «ақ» велосипедтер кезекте тұр. Сондай-ақ, иелері реттелетін түстерді көрсете алады.

Curtiss 1 базасының алты санына жуық, сатып алушылар өнерді, ғылымды және серуендеу қызықтарын шебер біріктіретін қолдан жасалған көлік құралын алады, ал бас директор Чамберс велосипедтерді бағасы мен сирек кездесетін мұраларға ұқсайтын етіп жасап жатқанын айтады. Несбиттің айтуынша, алғашқы 50 велосипед Жаңа Орлеанда Куртистің негізгі орнында жиналады. Қызығушылық танытқан шабандоздар ала алады қосымша ақпарат осы жерде.