Бұл «Money Pit» авиакомпаниясы ұзақ сапарға пайда табу үшін құрылғанын айтады

Etihad Airways-те шығындарды қысқарту және қайта құрылымдаудан кейін төрт жылдық ауыртпалықтан кейін бас директор Тони Дугластың мақтанатын нәрсесі бар. Осы аптада Нью-Йоркке сапарында авиакомпанияның Абу-Даби базасынан Нью-Йорк пен Чикагоға кеңейтілген рейстің іске қосылуын атап өту үшін келесі буындағы кең фюзеляжды A350-1000 ұшақтары осы көктемде ұша бастады, дейді ерікті ағылшын. Тамыз айында сыйымдылықтың 94% -ын толтырды, өйткені саяхаттауға деген құштарлық бос уақытты брондау үшін «өрт гидранты» тудырды.

Etihad өзінің бірінші жартыжылдығында рекордтық негізгі операциялық табысқа қол жеткізіп, 296 миллион долларға жуықтағанын айтады, бұл 7.8 жылға дейін есептелген шығындардың 2016 миллиард долларлық жолын бұзды. Дугластың айтуынша, жылдың қалған бөлігі жақсы қалыптасып жатыр және ол баяулаудан алаңдамайды. жақын арада пандемиялық «кек туризмі». «Қытай белгілі бір кезеңде қайтадан ашылады», - деді Дуглас Forbes. «Ол осындай өрт гидрантының артында турбокомпрессормен сөнеді».

Әуе компаниясы өзінің мемлекеттік иесі Абу-Даби әмірлігінің ондаған миллиард доллар қолдауынан кейін аяғына тұруға дайын ба, бұл басқа сұрақ.

Пандемияға дейін барлық авиакомпанияларды күрделі жөндеуден өткізудің аралас батасымен 2003 жылы іске қосылған Этихад Абу-Даби үкіметінің БАӘ-ге ұқсас әлемдік жетекші әуе компаниясын құру жөніндегі бастапқы амбицияларынан күрт бас тартты. көрші Дубай Эмираттары. Etihad 29,000 жылы 2017 8,500 қызметкерден бүгінде 122 71-ге дейін қысқарды, әуежайды қолдау кәсіпорындарын Абу-Даби ұлттық әл-ауқат қорына түсірді және екі түрлі - отын үнемдейтін Boeing 787 ұшақтан тұратын 350 ұшақтан белсенді қызмет көрсетуге қайта оралды. 1000 және Airbus AXNUMX-XNUMX — флоттың негізін құрайды.

2018 жылы бас директор қызметіне кіріскен Дуглас 2013 жылы Boeing және Airbus компанияларына сол кездегі рекордтық құны 143 миллиард долларды құрайтын 67 лайнерлерге берілген екі үлкен тапсырыстың көпшілігін жойды немесе одан бас тартамын деп қорқытты. Ол сонымен қатар бүкіл әлем бойынша авиакомпаниялармен ақша жоғалтқан серіктестіктен және Air Berlin және Үндістанның Jet Airways сияқты тасымалдаушылардың сәтсіздігінен миллиардтаған шығын әкелген апатты үлестік инвестициялардан бас тартты.

Дугластың айтуынша, маусымдық сұранысты қанағаттандыру үшін өзінің кішігірім флотын оппортунистік түрде икемді түрде жылжыта алатын және жылдың көп бөлігінде ол үшін тиімсіз болатын маршруттық бағыттар бойынша қызмет көрсету тұзағынан тайған орташа өлшемді авиакомпания ретінде Дуглас сипаттайды. Сан-Франциско, Даллас және Эдинбург сияқты. Осы жазда Etihad Абу-Дабиден Грекияның Миконос және Санторини аралдары сияқты демалыс орындарына уақытша қызмет көрсете бастады; Малага, Испания; және Занзибар.

«Желіні басқаратын флот емес, желі флотты басқарады», - дейді ол.

Etihad әлі күнге дейін Эмираттар мен Катар саяхатшыларын Азиядан Еуропаға және Солтүстік Америкаға байланыстыру үшін жол қиылысында пайдаланған табиғи артықшылығымен бөліседі - олардың Парсы шығанағы тораптары әлем халқының үштен екісінің сегіз сағаттық ұшуында. Олардың бәсекеге қабілеттілігі наурыз айынан бастап АҚШ пен Еуропа әуе компанияларының Ресей әуе кеңістігінен Азияға, соның ішінде Үндістан субконтинентіне апаратын көптеген тиімді бағыттар бойынша мұздатуымен артты. Парсы шығанағы әуе компаниялары Ресей аспанында ұшуын жалғастыруда.

Бұл United Airlines болуының бір бөлігі болуы мүмкін орнатылғаны хабарланды Келесі аптада Эмираттармен серіктестікті ашады, онда олар бір-бірінің рейстерінде орындарды сатады, бұл кодшеринг деп аталатын келісім, тұтынушыларға алыс жерлерге жету мүмкіндігін береді. Сонымен қатар American Airlines және Qatar Airways маусым айында кодшеринг келісімін тағы 16 елге кеңейтті.

Дубайдағы авиациялық кеңесші Линус Бауэр, Біріккен Әмірліктердің байланысы «екі тасымалдаушы үшін де жаңа трафик ағындары мен нарықтарды аша отырып, екеуіне де үлкен табыс әкелуі мүмкін», - деді. Forbes электрондық пошта арқылы.

Delta Air Lines Парсы шығанағындағы серіктесі жоқ АҚШ-тың жалғыз ірі тасымалдаушысы болғандықтан, Дуглас Etihad Атлантадағы авиакомпаниямен байланысуға ашық екенін айтады. Ол қазірдің өзінде JetBlue және American компанияларымен рейстерді бөліседі. Дуглас: «Біз квази альянсқа қайтып оралмаймыз, біз оны қолданып көрдік және сәтсіздікке ұшырадық», - дейді Дуглас, бірақ «Дельтамен сөйлесуге қуаныштымыз».

Delta түсініктеме сұрауына жауап бермеді.

Байланыстар Америка, Юнайтед және Дельта бірнеше жылдар бойы АҚШ үкіметін 52 жылдан 2004 жылға дейін 2018 миллиард долларды құраған Эмираттарға, Катар мен Этихадқа мұнайға бай Парсы шығанағы мемлекеттерінің субсидияларына қатысты шаралар қабылдауға сендіруге тырысқаннан кейін болды. авиакомпаниялар АҚШ-қа қатынайтын бағыттар бойынша әділетсіз артықшылыққа ие болды - мұны Парсы шығанағы тасымалдаушылары жоққа шығарды.

Бір ғана Etihad 17.5 жылдан 2004 жылға дейін мемлекеттен 2014 миллиард доллар қаржы алды. есеп АҚШ-тың тасымалдаушылары мен кәсіподақтарынан оның қаржылық есептілігін талдау негізінде. Etihad 2011 жылдан 2015 жылға дейін шағын таза пайда туралы хабарлады, бірақ есепте бұл авиакомпанияға операциялық шығындарды қағазға түсіруге мүмкіндік беретін үкіметтің тұрақты ақшалай құйылуы болды деп мәлімдеді.

2019 жылы Абу-Дабидің Этихадқа салған жалпы инвестициясы шамамен 22 миллиард долларды құрады, бұл әуекомпания облигацияларды орналастыру кезінде әлеуетті инвесторларға ашты. Bloomberg.

Пандемия кезіндегі қосымша мемлекеттік қолдаудың қаншалықты Etihad-тың қайта құрылымдау күш-жігеріне кепілдік бергені және оның бірінші жартыжылдықтағы негізгі операциялық кірісіне ықпал еткені белгісіз, бірақ 2021 жылы Fitch Ratings Абу-Дабидің авиакомпанияға ақша құюды жалғастыратынына сенімділігі басты драйвер болды деп мәлімдеді. өзінің «А» борыштық рейтингін сақтау туралы шешімде. Fitch сарапшылары: «Бұл қазіргі пандемия кезінде мемлекеттің Этихадтың трансформация жоспарының бұзылуына жол бермеу үшін нақты қолдау көрсетуімен көрсетілді» былай деп жазды.

Etihad өкілі мемлекеттік қаржыландыру көлемін талқылаудан бас тартты, бірақ ол 2021 жылы тасымалдаушы тестілеу және ЖҚҚ сияқты Ковидке байланысты операциялық шығындар үшін үкіметтің өтемақысын алғанын айтты, бұл «басқа авиакомпаниялар алған қаражаттың бір бөлігі болды».

Соған қарамастан, әуе компаниясы қаржылық тұрақтылық бағытында айтарлықтай прогреске қол жеткізген сияқты. Бауэрдің айтуынша, оның күрт қысқаруы және жанармай үнемдейтін флот, үнемді басқару және деректерді жақсырақ пайдалану өнімділікті арттыруға және шығындарды үнемдеуге мүмкіндік берді.

«Көп жылдар бойы жүргізілген трансформациялық күш-жігер жақсара бастағаны анық көрініп тұр, дегенмен авиакомпания әлі де қол жеткізген жетістіктеріне тоқтай алмайды», - деп атап өтті ол.