Toyota Tesla-мен жарысты

bZ4X сатылымы Toyota-ның газ-электр гибридтерімен екі онжылдық тәжірибесін салыстыру мүмкіндігінің маңызды сынағы болады. толық электрлік технологиямен табысқа жету автомобиль өнеркәсібіндегі адамдардың көпшілігі өте белгісіз мерзімде болса да, болашақта үстемдік етеді деп күтеді. Компанияның ауқымын ескере отырып, оның жетістігі немесе сәтсіздігі тұтынушылардың электр құралдарын қабылдауына айтарлықтай әсер етуі мүмкін.

Сарапшылардың көңілінен шыққан жоқ. Консенсус көзқарасы бойынша bZ4X жеткілікті жақсы жұмыс істейді, бірақ конвертті итеруге немесе барған сайын толып жатқан өрісте ерекшеленуге аз мүмкіндік береді.

Алистер Уивер, деректер провайдерінің бас редакторы және Эдмундс автокөлік шолушысы: «Ешқандай жаңашыл немесе ерекше ақылды ештеңе жоқ», - дейді. Ол сондай-ақ алдыңғы магистральдың немесе қозғалтқыш басқаша болатын жерде «жүрістің» жоқтығына және көтерілген кезде тежейтін үдеткіш арқылы «бір педальды жүргізудің» төмендеуіне - екеуінің де қолтаңбасы EV мүмкіндіктеріне өкінеді. bZ4X драйверлері бір педальды жүргізуді қоса алады, бірақ тежеу ​​кейбір модельдердегідей күшті емес.

Мұның бәрі Toyota брендіне сәйкес келеді, ол Тесладан мүлдем басқа нәрселерді білдіреді. Жапондық компания ұзақ уақыт бойы толқудан гөрі қауіпсіздікке, қолжетімділікке және сенімділікке басымдық берді. $42,000 бастапқы бағасы диапазонның төменгі шегіне жақын және Toyota bZ4X аккумуляторы 90 жылдан кейін сыйымдылықтың 10% сақтауы керек дейді. Компанияның жаһандық нарық көшбасшысы болу үшін ондаған жылдар бойы өсуі оның көптеген тұтынушылардың не қалайтынын білетінін көрсетеді - мүмкін, автомобильді шолушылар мен ертерек қолданушылардан гөрі жақсырақ әңгімелесуді ұнататын.

Егер ол танымал болса, bZ4X компанияға EV-мен айналысатын саясаткерлермен оңайырақ уақыт өткізуі мүмкін. Тойота тек аккумуляторлы электр көліктеріне назар аудару көлік жүргізу кезіндегі көмірқышқыл газын азайтудың ең жақсы тәсілі емес екенін айтады. Батарея материалдарын өндірудегі және жаңартылатын қуат көздерін шығарудағы шектеулерді ескере отырып, оның мәні бар, бірақ Toyota өзінің гибридті ауыр кітабы туралы айтып жатқандай әсер бұлыңғыр.

Өткен жылдың соңында Tesla-ның нарықтық құны 1.2 триллион долларға көтерілді, бұл сол кездегі Toyota-дан төрт есе көп болғандықтан, инвесторлар да компанияның сақтықпен EV стратегиясына наразы болды. Бас атқарушы

Акио Тойода

желтоқсанда жауап берді EV-ге көбірек инвестиция салу және оларды шығаруды жеделдету туралы міндеттемелермен. Компания 3.5 жылға қарай 2030 миллион электр көлігін сатқысы келеді.

Содан бері Tesla-ның нарықтық құны екі есеге дерлік төмендеді, бұл қызметтегілерге біраз қысым жасады. Бірақ батареялардың қозғалтқыштарды бірте-бірте алмастыратынына күмәнданатындар аз. EY консалтингтік фирмасының биылғы жаһандық сауалнамасына қатысқан респонденттердің бестен бірі олардың келесі көлігі толығымен электрлі көлік болатынын айтты, бұл өткен жылы 12% және 8 жылы 2020% -ға өсті, дегенмен АҚШ-тағы сандар төмен.

bZ4X инвесторларға әлемдегі ең ірі автоөндіруші саланың ауысуын шешу үшін қаншалықты жақсы жабдықталғанының алғашқы нақты дәлелдерін ұсынады. Оның жетістігі көп нәрсеге байланысты.

Жазыңыз Стивен Уилмот [электрондық пошта қорғалған]