US Airlines жазғы сыйымдылықты азайтып, сенімділікті жақсартады

Күн шықса шөп шабады,- дейді ескі халық. АҚШ авиакомпаниялары үшін бұл әдетте жаз айларында ең көп рейстерді орындауды білдіреді. Кейбір авиакомпаниялар тіпті бұрыннан да қолданатын олардың күрделі жөндеу жоспарларын теңестіріңіз осындай маусымдық бизнесте шыңдардың шыңында ұшуға жеткілікті ұшақтардың болуын қамтамасыз ету. Ұшқыштар мен ұшқыштардың демалыстары да кейде шектеулі болды жазда, олардың көпшілігі қыркүйек пен қазан айларында әдетте әлдеқайда жұмсақ сұранысқа ие болады.

Бұл жылы, АҚШ-тың көптеген әуе компаниялары жазғы ұшу жоспарларын қысқартты, сенімдірек жұмыс істеу пайдасына. Бұл керемет тәртіпті және прагматикалық ұстаным. Жоғары бас тарту жағдайлары мен уақытында орташадан төмен өнімділікпен күйіп кеткен көптеген авиакомпаниялар саяхатшылар мен олардың қызметкерлеріне сенімділік қайтадан мүмкін болатынына сенімділікті қайтару үшін жазғы ұшу мүмкіндіктерін құрбан етуге шешім қабылдады. Бұл шындықтың авиакомпаниялар мен тұтынушылар үшін бірнеше маңызды салдары бар.

Кесу үшін дұрыс сома

Қуаттылықты ең жоғары кезеңде қысқартқанда, нені сақтау және нені құрбан ету туралы қиын шешімдер қабылдауға тура келеді. Ең айқыны қарапайым, объективті қаржылық өлшем болар еді: болатын бағыттарды кесіңіз ең төменгі рентабельділікке әкеледі. Бұл мағынасы бар, бірақ екі практикалық мәселе бар. Біріншіден, көптеген авиакомпаниялардың рентабельділігін өлшеу жүйесі шын мәнінде қосымша кірісті қадағаламайды. Есепте белгілі бір бағыт $1 жоғалтады делік. Әуе компаниясы маршруттан бас тартса, оның табыстылығы шын мәнінде $1 өсетініне сенімді болғаны жөн. Бірақ өлшеу жүйелерінің көпшілігі дәл емес. Өйткені, өлшеуге ұшақ шығындарының кейбір бөлінуі кіруі мүмкін, бірақ егер авиакомпания ұшақтан құтылмаса, шығындар кетпейді. Оның құны басқа бағыттарға ауысуы мүмкін. Шын мәнінде қосымша түрде есепке алынбайтын басқа да шығындар бар және егер авиакомпания маршрут бойынша бірнеше жиілікті ұшатын болса немесе көптеген жолаушыларды байланыстырса, кірістер тым анық болмауы мүмкін.

Тікелей қаржылық өлшеудің міндетті түрде мағынасы жоқ екінші себебі, авиакомпания маңызды жылжымайтын мүлікті немесе слотпен басқарылатын әуежайдағы маңызды ұяшықты жоғалтқысы келмейтіні, олар қысқа мерзімді кадр тапшылығы деп санайды. Бұл стратегиялық себептер бәсекелестің артта қалған әлсіреуіне жол бермеуге дейін созылуы мүмкін. Сонымен, егер авиакомпания сандарға сүйене отырып қысқарта алмаса, олар қалай шешеді? Көп жағдайда бұл күш нүктелерінің сол күйінде қалуын қамтамасыз ету және қысқартылған рейстерді әуе компаниясына айтарлықтай стратегиялық шығынсыз ешқашан қайтару мүмкін емес. Сіз көріп отырған себеп көптеген қысқартулар үшін 5% - 15% сияқты сандар Өйткені, авиакомпаниялар нағыз бұлшықетті кесуді бастамас бұрын әдеттегі желіде жасай алады.

Жоғары тарифтер қажет болуы мүмкін

Сұраныс жоғары кезеңдердегі сыйымдылықтың төмендеуі тұтынушылар үшін жоғары бағаға әкеледі. Тіпті әдетте төмен бағадағы авиакомпания сұраныс пен ұсыныс конфигурациясын өз пайдасына осылай пайдаланады. Көптеген төмен тарифтік авиакомпаниялардың баға туралы ойлайтыны «ұшақты толтыратын ең жоғары тариф». Егер ұшақты жоғары тарифтермен толтыру мүмкін болса, солай болады. Шектеулі қуаттылықты көптеген салалар бағаны жоғары ұстау үшін пайдаланады, соның ішінде Harley Davidson және Boeing. Әуе компаниялары сенімділік сыйымдылығын айырбастауды жақсы уақытта жасау мүмкін емес деп санауы мүмкін, өйткені жоғары сұраныс бар сияқты.

Жазғы сенімділік күзгі іскерлік трафикті білдірмеуі мүмкін

Салыстырмалы түрде нашар соңғы алты айдан кейін сенімділікті арттырудың бір себебі күзде бизнес трафигі қайтарылған кезде сенімді деп қабылдануы мүмкін. Бірақ бұл жазғы сенімділікпен немесе онсыз болмауы мүмкін. Бұл авиакомпаниялар кестеден асып кетуі керек, содан кейін оларда персонал болмаған кезде бас тарту керек дегенді білдірмейді. Бірақ, олар жазда мүмкіндігінше көп ақша табу үшін қол жетімді мүмкіндіктерді қол жетімді қызметкерлермен теңестіру туралы саналы болуы керек, ал егер бизнес трафигі күзде қайтарылса, онда тамаша.

Іскерлік трафик баяу қалпына келді, бірақ толық қалпына келтіруге кедергі келтіретін мәселелер авиакомпаниялардың ағымдағы жұмыс сенімділігіне байланысты емес. Олардың жұмыс істейтін жеріміздегі өзгерістерге, технологияның қаншалықты тиімді болғанына, неге азырақ ұшу кейбір компанияларға ESG көрсеткіштерін жақсырақ хабарлауға мүмкіндік беретініне және бұдан былай жол жауынгері болғысы келмейтін адамдарға көбірек қатысы бар. Сенімділікті арттыру үшін нені қысқарту керектігін шешуде авиакомпаниялар жасай алатын ең жақсы нәрсе олардың іскерлік саяхаттың толық қайтарылуына деген үмітінен айырылуы еді.

ASM құнымен күрес (CASM)

Arlines «бір ASM үшін» негізінде өздерінің шығындар тиімділігін өлшейді. ASM немесе қолжетімді орындық миль жай ғана бір миль ұшатын бір орын ретінде анықталады. Бұл негізгі бірлік авиакомпаниялар бірлік негізінде шығындарды да, кірістерді де анықтайды. Сыйымдылық азайған сайын, бөлгіш (орындар x миль) екеуі де төмендейді, себебі авиакомпания аз рейспен ұшады. Барлық жағдайда дерлік авиакомпанияның шығындары онша төмендемейді, бұл бірлік құнының өсуіне әкеледі. Көптеген американдық авиакомпаниялар ұшудың осы қысқаруы нәтижесінде ішінара олардың бірлік шығындарының өсуін болжады.

Бір орындық миль құны неғұрлым жоғары болса, авиакомпания тиімді болуы үшін бір орындық мильден түсетін табыс соғұрлым жоғары болуы керек. Міне, сондықтан тарифтер бұрын талқыланғандай көтерілуі керек, бірақ бұл да мүмкін болмауы немесе ASM төмендететін дәрежеде тұтынушылар тарапынан қабылданбауы мүмкін. Егер әрбір авиакомпания бірлік құнының бірдей өсуін байқаса, бұл қысқа мерзімді перспективада қорқынышты болмауы мүмкін. Бірақ жоғары шығындар төмен бағамен ақша таба алатындықтан, арзан авиакомпанияларды тартуға шақырады. Southwest Airlines 30 жылдан астам уақыт бойы жоғары құны жоғары авиакомпанияларды нарықтан шығару үшін төмен шығындарын пайдаланды. Бүгінгі күні олардың шығындары көбіне аға қызметкерлер мен ескі ұшақтардың арқасында өсті және бұл Spirit, JetBlue және Frontier сияқты тасымалдаушылар үшін өсу мүмкіндігін тудырды.

Бұл барлық маусымдардың болашағы ма?

Жазғы сыйымдылықтың қысқаруы алдағы бірнеше жылда не болатынының хабаршысы бола ма, үлкен сұрақ. Өйткені, сала тап болған жұмыс күшінің тапшылығы күзге дейін шешілмейді және оны дұрыс шешу үшін жылдар қажет. Бұл авиакомпанияның жылдам өсуін білдіреді, Бірқатар әуе компаниялары, соның ішінде United (бес жылда 500 ұшақ келеді, кейбіреулері ауыстыру үшін) өзімен бірге қосымша қауіп әкеледі, өйткені оларға жаңадан қол жетімді жұмыс күшінің пропорционалды емес мөлшері қажет болады. Бұл еңбек шығындарының жоғарылауын және сайып келгенде билет бағасының жоғарылауын білдіреді. Қалыпты уақытта бұл бағалар сұраныстың төмендеуімен қанағаттандырылады. Бағасына қарамастан бәрі саяхаттағысы келетін жаздан кейін бұл қайталануы мүмкін. Қорытындысы, әлем Ковидтен шыққан сайын, АҚШ авиакомпаниялары өздерінің шығындары мен өсуіне байланысты Ковидтен кейінгі күрделі қиындықтарға тап болады.