United's Electric Air Taxi және JFK Whining нақты мәселелерден алаңдатады

2018 жылы United Airlines бұрынғы президент Барак Обаманың кеңесшісі Джош Эрнестті тағайындады оның коммуникациялық күш-жігерін басқару. Сол уақыттан бері Юнайтедтің коммуникациялары айтарлықтай кәсіпқой болды, ал бас директор Скотт Кирби қоғамдық көріністі жақсарту арқылы үлкен пайда көрген сияқты. Юнайтед пандемиямен күресу бойынша салада жетекші позицияларды иеленді және дыбыстан жылдам көлік және сияқты болашаққа бағытталған инновациялық инвестициялар туралы хабарландырулар бойынша салаға жетекшілік етті. электр ұшақтары.

Вашингтонда, Колумбия округінде тұратын және жалпы саясатты ұстанатын болғандықтан, Біріккен істердің көпшілігі біздің үкіметте болып жатқандай көрінеді. Мұны айта отырып, мен қиынырақ мәселелерден аулақ бола отырып, әңгімені белгілі бір мақсатқа бағыттау үшін алаңдатуды әдейі қолданып жатырмын. Бұл жылтыр зат тактика ұйымның назарын аударуға және инвесторларды қызықтыруға көмектеседі. Жақында ғана әуе компаниясы Нью-Йорктегі JFK әуежайынан қызмет көрсетуді тоқтатамыз деп қорқытты егер олар реттеуші құжаттарға көбірек қол жеткізе алмаса. Юнайтед Ньюарк әуежайында жақын жерде үлкен хабты басқарады және JFK әуе компаниясының өндірісінің аз ғана бөлігін құрайды. 2015 жылы әуежайдан бас тартқаннан кейін JFK-ге көбірек қол жеткізуге бағытталған бұл әрекет қазіргі жылтыр нысан болып табылады. Әуе компаниялары үкіметтік емес және бұл тәсілдің негізінде Юнайтед ойлануы керек, бірақ көп айтылмайтын бес маңызды мәселе жатыр.

Хаб үстемдігінің болмауы

Іскерлік саяхатшылар пандемиядан кейін жиі саяхаттаса да, тоқтаусыз рейстер мен жиілікті бағалайды. Басқа біреу билеттің ақысын төлеп жатқанда, мысалы, компания, қызметке қатысты басқа мүмкіндіктер қай әуе компаниясын таңдау керектігін шешуде маңыздырақ болады. Delta Airlines Атланта, Миннеаполис, Детройт және Нью-Йорктегі ЛаГуардия әуежайы мен Сиэтлдегі іскер саяхатшылар үшін тиімді бәсекелестікке ие емес. Себебі, осы орындардың әрқайсысында олар басқа бәсекелестерге қарағанда көбірек қалаларға және жиі қызмет көрсетеді. Ең бастысы, Alaska Airlines Сиэтлде өзін ұстауға тырысса да, бұл орындардың ешқайсысында бәсекелес те жақын емес. Бұл жергілікті хабтың үстемдігі, заңгерлер қолдануды жек көретін сөз Delta-ға негізгі бәсекелестерінен белгілі артықшылық береді. Американдық Delta-ға ұқсас позицияларға ие, бірақ Delta сияқты көптеген іскери клиенттерге қол жеткізе алмаса да, Далластағы, Вашингтонның ұлттық әуежайындағы, Шарлотта мен Майамидегі.

«Юнайтед» бұл позицияны Хьюстонның құрлықаралық әуежайында ғана алады. Олардың басқа негізгі хаб позициялары - Ньюарк, Чикаго, Сан-Франциско және Денвер - әрқайсысы Дельта немесе Америкадағы хабтарға қарағанда айтарлықтай бәсекелестікке ие. Чикаго негізінен Біріккен және Америка арасында бөлінген, сонымен қатар Оңтүстік-Батыс Мидуэй әуежайында үлкен жұмыс істейді. Денверді шекаралық және оңтүстік-батыс орталық ретінде пайдаланады, бұл қызмет көрсетілетін барлық бағыттар бойынша Біріккен бәсекелестік береді. Ньюарк - бұл ұяшықтарды басқаруы жоқ жалғыз ірі Нью-Йорк коммерциялық әуежайы, оны арзан тасымалдаушылар жасайтын орынға айналдыру, оның ішінде тіпті Allegiant, онда төбелес қосуды жалғастыруда. Мұның қосындысы - Юнайтедтің әрбір дерлік тұтынушылары үшін бәсекелестері бар, бұл Delta мен Американың бұл туралы көп уайымдаудың қажеті жоқ. Ешбір жылтыр зат мұны түзетпейді.

Еңбек араздығы

Біріккен еңбек қатынастарының ұзақ тарихы бар. Күшті кәсіподақтар әлсіз менеджменттен туындайды деп айтатын адамдар көбінесе тарихи Біріккенді бұған мысал ретінде пайдаланады. Бас директор Скотт Кирби дұрыс нәрсені айтты және оның қызметкерлерімен серіктестік жақсы жол картасы екенін түсінген сияқты. Бірақ инерция - бұл қиын нәрсе, және авиакомпаниялардағы көптеген қызметкерлер географиялық тұрғыдан шашыраңқы, бұл байланыстарды одан сайын қиындатады.

Бұл өрескел тарих ұшқыштарды табу қиын, ал жалақы қысымы авиакомпаниядағы көптеген рөлдерге әсер ететін қазіргі кезеңді қиындатады. Әдетте жалпы шығындардың 30%-35%-ын құрайтын еңбек шығындарының 40%-дан астамын итермелеуі мүмкін. Әуе компаниялары, соның ішінде Юнайтед, оны жеңілдету жолдарын іздеу керек сонымен бірге жұмыспен қамту пулын белсенді және ынталандыру. Әрбір авиакомпанияда осы ағымдағы еңбек мәселелері болса да, Юнайтедте олардың тарихы оны шешуді одан сайын қиындатады.

Іскерлік саяхаттың құрылымдық жоғалуы

Жақында АҚШ-тың авиакомпанияларының табысы туралы ірі қоңыраулар кезінде компаниялар іскерлік саяхат ортасына жақсы әсер етті. 75 жылдың шамамен 2019% іскерлік саяхат көлемі туралы есеп бере отырып, олар жоғары тарифтерді ескере отырып, бизнестен түскен кірістер 2019 жылға дерлік қайта оралғанын атап өтті. Олар сондай-ақ іскерлік саяхат әлі де қалпына келе жатыр деп болжап, оның пандемияға дейінгі деңгейге оралатынын айтты.

Бірақ бұл оптимистік көзқарастар көпшіліктің қалай ойлайтынына сәйкес келмейді. Бейнеконференция опциялары, жеке тәуекелді болдырмау, ESG мәселелері, шығындарды шектеу және т.б. сияқты себептер көптеген бизнесті тұрақты саяхаттың рөлін қайта қарастырады. Үлкен консалтингтік фирма Бэйн 35% аз саяхаттауға уәде берді ESG бастамаларының бөлігі ретінде. Басқалары үйде жұмыс істеудің жаңа хаттамалары бар баратын орындар аз екенін айтады. Бұл үрдістер қалпына келтіру қисығы корпоративтік бизнес үшін тегістелетінін және 80 жылғы көлемнің шамамен 2019% деңгейінде теңестірілетінін көрсетеді.

United сияқты әуе компаниялары іскерлік сапарларды жүзеге асыру үшін жасалған және бұл олардың бизнесінің барлық бөлігіне әсер етеді. Желі, флот конфигурациясы, адалдық бағдарламасы, әуежайдағы жылжымайтын мүлік, қызметкерлерді оқыту, IT және т.б. барлығына іскер саяхатшылардың көлемі әсер етеді. Егер 80% шек дәл болса, бұл Юнайтед пен олар сияқты салынған басқа әуе компанияларына айтарлықтай әсер етеді.

Бәсекеге қабілетсіз шығындар құрылымы

United, Delta және American құрдастарымен бірге АҚШ авиакомпаниялары арасында бірлік құнының ең жоғарысы. Мұның көптеген себептері бар, бірақ олардың ішінде ең бастысы - жоғары тарифті төлейтін корпоративті бизнес клиенттерін үздіксіз іздеу. Бұл бизнестің әрбір бөлігіне әсер етеді, мен мұндай авиакомпанияда жұмыс істеген кезде тіпті бағаламадым. Міне, қарапайым мысал. Әуе компаниясы әдетте тексерілген сөмкелер үшін ақы алады делік, бірақ төленген тарифке, жиі ұшатын мәртебеге немесе несие картасының бонусына байланысты белгілі бір тұтынушылар үшін ақы төлеуден бас тартады. Бұл қарапайым мүмкіндік авиакомпания өз қызметкерлерін оқыту тәсілін өзгертеді, өйткені агент қай тұтынушылардың төлемнен бас тартқанын тануы керек. Ол сондай-ақ әуежай АТ-ын өзгертеді, себебі агент кейбір тұтынушылар үшін төлемсіз сөмке тегін басып шығаруы керек, бірақ тегті басып шығарудан бұрын басқа тұтынушылар үшін төлемді растауы керек.

Бұл кішкентай мысалды шешу оңай, бірақ оны әрбір авиакомпания процесіне көбейтіңіз және бұл қаншалықты күрделі және қымбатқа түсетіні таңқаларлық. Бұл күрделілікті флотқа, отыратын орындар конфигурациясына, әуежайдың жылжымайтын мүлікке қажеттіліктеріне және т.б. орындаңыз және көп ұзамай сіз бірлік шығындарының өлшенетін өсуін айтасыз. Нәтижесінде, Юнайтед сияқты авиакомпаниялар төмен тарифтерді сата алады, бірақ жоғары тарифтерді төлейтін басқалар субсидияламаса, төмен тарифтерге ақша таппайды. Енді Чикагодағы Мидуэй әуежайындағы оңтүстік-батыс немесе JFK-дегі JetBlue осы қалалардағы Біріккен хабтарға нақты әсер етеді, өйткені қалауы бойынша тұтынушылар ақша үнемдеу үшін балама әуежайды жиі таңдайды. Жолаушылар көлемінің басым бөлігі бағаға сезімтал тұтынушылардан келетін әлемде United және ұқсас құрылымдық авиакомпаниялардың ағымдағы шығындар құрылымы бәсекеге қабілетті емес.

Ұшу ұнамайтын өнім

Осы тізімдегі қалған төрт нәрсе қиындық тудырмаса да, Юнайтед ұшуға өте мейірімді әуе компаниясы емес. Оңтүстік-Батыс, Аляска немесе JetBlue рейсіне отырсаңыз, олар сізді көруге қуанышты екенін және саяхатты қызықты еткісі келетінін сезінесіз. Біріккен рейске отырыңыз және бұл орын алуы мүмкін болса да, сізге ең жақсы жағдайда немқұрайлылық, ал ең нашар жағдайда дұшпандықпен қарауыңыз мүмкін. Бағаға немесе кестеге сүйене отырып, Юнайтед ең жақсы нұсқа болуы мүмкін. бірақ егер оларда бар болса, көптеген тұтынушылар басқа опцияны таңдайды. Мұны өзгерту қиын, ал еңбек үйкелісінің ұзақ тарихы оны одан сайын қиындатады. Юнайтед өздерін «достық аспан» деп атауды әлдеқашан тоқтатты. Пандемия ірі авиакомпанияларды өздерінің ең жоғары лауазымды қызметкерлері үшін ертерек бағдарламаларды ұсынуға итермеледі және бұл өнімді жеткізуде елеулі өзгерістер тудыруға бірегей мүмкіндік тудыруы мүмкін.

United - ұлттық авиациялық ландшафтта маңызды рөл атқаратын мақтан тұтатын және күшті АҚШ әуе компаниясы. Пандемия кезіндегідей олар белгілі бір істерде нағыз көшбасшылық рөл атқара алады. Олардың күшті көшбасшылығы бар, соның ішінде бас директор Скотт Кирби. Дегенмен, көптеген жылдар бойы болмайтын нәрселер туралы үздіксіз хабарландырулар немесе Біріккен басқа географияларда пайда болатын әуе кеңістігінің шектеулеріне шағымдану, егер ол компанияның франшизасына шынымен қауіп төндіретін негізгі нәрселерден назар аудармаса жақсы. Олардың қазіргі коммуникацияларына сүйене отырып, бұл туралы айту қиын.