Volvo сутегімен жұмыс істейтін отын элементтері бар жүк көліктерін сынай бастады

Volvo Trucks дүйсенбіде «сутегімен жұмыс істейтін отын элементтерін» қолданатын көліктерді сынақтан өткізуді бастағанын айтты, швед фирмасы олардың қашықтығы 1,000 километрге дейін немесе 621 мильден сәл асуы мүмкін деп мәлімдеді.

Бас кеңсесі Гетеборгта орналасқан Volvo Trucks мәлімдемесінде көліктерге жанармай құю 15 минуттан аз уақытты алады. Тұтынушы ұшқыштары алдағы бірнеше жылда басталады, коммерцияландыру «осы онжылдықтың соңғы бөлігіне жоспарланған».

Көліктерге арналған отын элементтері 2021 жылдың наурыз айында құрылған Daimler Truck-пен бірлескен cellcentric компаниясымен қамтамасыз етіледі.

«Сутегімен жұмыс істейтін отын ұяшықтары бар электр жүк көліктері әсіресе ұзақ қашықтыққа және ауыр, энергияны қажет ететін тапсырмаларға қолайлы болады», - деді Роджер Алм, Volvo Trucks президенті.

Сутегі отын ұяшықтары бар көліктермен қатар, Volvo тобының бөлігі болып табылатын Volvo Trucks аккумуляторлы электр жүк көліктерін де жасады.

Ұзақ қашықтыққа жүретін ауыр жүк көліктерін электрлендіру өзіндік ерекше қиындықтарды тудырады. Халықаралық энергетикалық агенттіктің 2021 жылға арналған ғаламдық EV болжамы ұзақ мерзімді жүк тасымалына «жоғары қуатты зарядтауға және/немесе үлкен батареяларға арналған озық технологиялар» қажет деп сипаттады.

Соңғы жылдары бұл сектордағы бәсекелестік артты. Volvo Trucks нөлдік эмиссия технологияларына назар аударуы оны сияқты компаниялармен бәсекелестікке әкеледі Tesla және БК серіктесі Daimler жүк көлігі, екеуі де электр жүк көліктерін дамытады.

Volvo Trucks сияқты, Daimler Truck аккумуляторлы электр және сутегі көліктеріне назар аударады.

Daimler Truck компаниясының басқарма төрағасы Мартин Даум өткен жылы CNBC-ге берген сұхбатында, аккумулятор-электр және сутегі отын ұяшығы арасындағы пікірталас туралы сұралды.

«Біз екеуіне де барамыз, өйткені екеуі де ... мағынасы бар», - деп жауап берді ол, әртүрлі технологиялардың әртүрлі сценарийлерде қаншалықты орынды болатынын түсіндірмес бұрын.

«Жалпы, сіз мынаны айта аласыз: егер сіз энергияны азырақ қажет ететін қалалық жеткізілімге барсаңыз, онда түнде депода зарядтауға болады, демек, бұл, әрине, электрлік батарея», - деді ол.

«Бірақ сіз жолда келе жатқан сәтте, Стокгольмнен Барселонаға бара жатқан сәтте ... менің ойымша, сізге жақсырақ тасымалдауға болатын және жанармай құюға болатын нәрсе керек және бұл, сайып келгенде, H2».

«Үкім шығарылған жоқ, бірақ менің ойымша, біздің өлшемдегі компания үшін бір ғана технологиямен жүру өте қауіпті».

Кейбір жерлерде сутегімен жұмыс істейтін көліктердің әлеуеті туралы толқулар болғанымен, секторды кеңейтуге келгенде кедергілер бар, дүйсенбіде Volvo Trucks мойындады.

Ол қиындықтарға, соның ішінде «жасыл сутегін кең көлемде жеткізуге», сондай-ақ «ауыр көліктерге жанармай құю инфрақұрылымы әлі дамымағанына» назар аударды.

ХЭА «әмбебап энергия тасымалдаушысы» ретінде сипатталған сутегінің қолдану аясы әртүрлі және оны өнеркәсіптің кең ауқымында қолдануға болады.

Оны бірнеше жолмен шығаруға болады. Бір әдіс электролизді қолдануды қамтиды, электр тогы суды оттегі мен сутекке бөледі.

Егер бұл процесте пайдаланылатын электр энергиясы жел немесе күн сияқты жаңартылатын көзден алынса, кейбіреулер оны «жасыл» немесе «жаңартылатын» сутегі деп атайды. Бүгінгі таңда сутегі генерациясының басым көпшілігі қазба отындарына негізделген.

Өткен аптада Volvo тобының бөлігі болып табылатын Volvo Construction Equipment компаниясы «отын ұяшықтары бар жүк тасушы прототипін» сынауды бастағанын айтты.