VW компаниясының өлімі барады, өйткені қате басқару тағы бір көшбасшыны бұзды

Бағдарламалық жасақтаманың жойылуына себеп болған шығар Volkswagen Топтың бас директоры Герберт Дисс, бірақ ол сайып келгенде саясаткерлер мен кәсіподақтарға стратегиялық шешімдерге вето қоюға мүмкіндік беретін оғаш және қолайсыз басқару құрылымының құрбаны болды.

Бұл уақыт мәселесі болды. Диес өзінің агрессиясымен қуатты инженерлік жұмысшылар кәсіподағын ашуландырды. Олар оның VW Tesla-ны қуған кезде ондаған мың жұмыс орнын босату керектігі туралы айтқанын ұнатпады.TSLA
электромобиль көшбасшылығы үшін, ал ол қыбырлаған және кәсіподаққа қарсы Илон Маскқа таңданысын білдірді.

VW менеджерлері мен басқарма арасындағы антагонистік қарым-қатынасқа байланысты инвесторлар қызмет мерзімін өлшеуге кіріскен болуы мүмкін. Диссті ауыстыру, Оливер Блюм, Porsche еншілес компаниясының жетекшісі. Blume виски және тапанша сәті де күтпеген жерден болады, мүмкін VW келісімшартты жаңартқаннан кейін көп ұзамай. Бір жыл бұрын VW Diess келісімшартын 2025 жылға дейін ұзартты.

Volkswagen-тің басқа еншілес компанияларына VW бренді, Audi, Skoda, SEAT, Bentley және Lamborghini кіреді.

Blume үшін үлкен міндеттер бағдарламалық жасақтаманы қалай әзірлеу керек - ол өз ішінде немесе келісімшарт бойынша болса - Қытай мен АҚШ-тағы қиын бизнес болады.

VW-ді 20 орындық бақылау кеңесі басқарады, онда кәсіподақтар дауыстардың жартысын бақылайды және Төменгі Саксония штатының екі саясаткері жиі жұмысшылармен дауыс береді. Ондаған жылдар бойы инвесторлар VW акцияларын сатып алудан бас тартты, өйткені күрделі басқару құрылымы VW-ді пайданы ойлайтын акционерлер әрекет ететін кәдімгі корпорацияға айналдыру әрекеттеріне тосқауыл қойды.

Diess BMW-дан жалданғаннан кейін 2018 жылдан бері VW-ді басқарады. VW-ге «дизельгейт» шығарындылары жанжалына ұшырамаған бөтен адам қажет болды. Diess Tesla желісі бойынша VW өндірісін оңтайландыруға және Германиядағы 30,000 30 жұмыс орнын қысқартуға ниет білдіріп, кәсіподақтарды нашарлатты. Сондай-ақ, Диесс VW-ге электр көлігін жасау үшін шамамен 10 сағат қажет болды, ал Тесладағы 50 сағатпен салыстырғанда, кәсіподақ даулы көрсеткіш. VW осы жылдың соңында Porsche үлесін көтеру оның 51 миллиард еуроға (XNUMX миллиард доллар) электрлендіру жоспарларын қаржыландыруға көмектеседі деп үміттенеді.

VW Porsche-Piech отбасы акционерлері оның болашағын талқылау үшін жиналыс шақырғаннан кейін болған Diess-тің кетуіне ешқандай себеп ұсынбады.

Инвесторлар бұл бағдарламалық қамтамасыз ету мәселесіне қатысты алаңдаушылықпен байланысты болуы мүмкін деді. VW компаниясының Cariad бағдарламалық жасақтамасының еншілес кәсіпорны 2020 жылы бағдарламалық қамтамасыз етуді әзірлеуді үйлестіру үшін құрылды, өйткені компания электромобильді дамытуды жеделдете бастады. Соңғы сәтсіздіктер 2026 жылы VW брендінің Trinity EV жобасының келесі буыны үшін бірыңғай бағдарламалық платформаны әзірлеу жоспарларына көлеңке түсірді. Бірақ оның Diess режимін тоқтату үшін жеткілікті маңызды болуы мүмкін екендігі туралы ешқандай кеңес болған жоқ.

Жалпы шағым, VW иесінің веб-сайттарына сәйкес, оның алғашқы электромобиль ID.3-тегі сапасыз бағдарламалық қамтамасыз ету болды.

«Қадағалау кеңесінің үміті топтың жаңа бас директоры Блюмге топтың бағдарламалық жасақтама стратегиясын басқаруда көбірек табысқа жетуі керек. Дегенмен, жаңа жоспар ойлап табу және толқулар тудыру үшін бірнеше ай қажет, өйткені топ қиын 2023 жылға қарай бет алды, біздің ойымызша дұрыс емес уақыт», - деді Бернштейн Research «Фольксваген басқарудың нашар жағдайын жасауда» деген баяндамасында. одан да сорақысы – Blume енді VW және Porsche компанияларының толық емес бас директоры».

Профессор Фердинанд Дуденхоффер, Германияның Автокөлік зерттеулер орталығының директоры (CARAR
) бағдарламалық қамтамасыз ету Blume-дің ең шұғыл міндеті болатынын айтты.

«Менің ойымша, бағдарламалық қамтамасыз ету стратегиясын қайта құру үлкен мәселе болады. Кариада бұрынғыдай қалмайды. Барлығын дербес және орталықтандыратын жоспарды қайта қарау керек. Ынтымақтастық пен жеке брендтер маңыздырақ болады. Барлық брендтердегі көліктерге арналған орталық VW Group операциялық жүйесі бола ма, ол шындыққа жақын емес сияқты. Менің ойымша, бір өлшемді шешімнің сәтсіздігі және жеке брендтердің қарсылығы жалпы қайта қарауға әкеледі. Болашақта Кариадтың рөлі қандай болатыны белгісіз», - деді Дуденхоффер.

Кейбір инвесторлар Diess ұстанымына қатысты кейбір белгісіздіктерді көрдік деп мәлімдейді.

«Бастапқыда доктор Диесстің стратегиялық көзқарасы және топтың EV көліктеріндегі агрессивті қайта орналасуы бізді таң қалдырды және біз оның қызметінде болған кездегі жұмыстағы прогресті көрдік. Дегенмен, біз оның қиындықтарды түсінуін және VW-дегі ішкі өзгерістерді жүзеге асыру үшін инвесторлармен қарым-қатынас жасау қабілетін өзгертпегенін және ол VW негізгі құрамдастарын иеліктен шығарғанын сеземіз. Бұл кезеңде VW кейбір негізгі дамуларда – сатуда, бағдарламалық қамтамасыз етуді енгізуде – артта қалған сияқты, стратегия капиталды көп қажет етеді, оның ішінде M&A және аккумуляторларды тік интеграциялау», - деді инвестициялық зерттеуші Джефферис баяндамасында.

Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, электр қуатына ауысу үшін өте қымбат бағдарлама тым амбициялы болып көрінуі мүмкін. Басқалары VW-дің Қытайдағы ауқымды бизнесі жеткілікті түрде жақсы жұмыс істемеді деді. VW 70 жылға қарай Еуропадағы сатылымының 2030%-ы электр аккумуляторлары болатынын айтты.

VW өзінің электр энергиясы бойынша міндеттемесінің беріктігі үшін жоғары бағаланды, бірақ ЕО CO2 ережелері шағын ішкі жану қозғалтқышы (ICE) қозғалтқышы бар көліктерді қолжетімсіз еткенде, VW және Еуропадағы басқа да жаппай автокөлік өндірушілері бұл қамтамасыз етуге нашар дайындалады деген алаңдаушылық бар. арзан электр тораптары. Бұл қытайлық компанияларға еуропалық автокөлік сатылымының жартысына дейін қирататын ашық есік.

VW жаһандық автосату бойынша көшбасшылық үшін Жапонияның Toyota компаниясымен келіссөз жүргізді. Өткен жылы Toyota 10.5 миллион сатылыммен сатылымдар кестесін оңай басқарды. VW 2 миллионмен 8.9-ші орында болды, дегенмен қалыпты уақытта бұл көрсеткіш әлдеқайда жақын болуы мүмкін. Бірақ бұл жерде маңызды факт - Toyota мұны VW-дегі жұмыс күшінің жартысына жуығымен жасайды. 2022 жылдың бірінші жартыжылдығында VW нарықтағы үлесі Батыс Еуропада 23.8 жылы 1% құрады.^st орын, 25.3 жылғы 2021%-дан төмен, сатылым бойынша 1.2 млн

Сонымен қатар, 2022 жылы VW акциялары нашар нәтиже көрсетті. VW артықшылықты акциялары қаңтарда шамамен 193 еуроны құрады және жұма күні шамамен 30% -ға түсіп, 134 еуродан сәл жоғары болды. Дәл осы кезеңде STOXX 600 Europe Auto индексі шамамен 24%-ға төмендеді.

CAR компаниясының өкілі Дуденхоффер Blume-дан VW электр жоспарын сақтайды деп күтеді, бірақ ол Audi немесе Porsche сияқты жеке брендтерге жасуша құрылымының әртүрлі шешімдерін іздеуге мүмкіндік беруі мүмкін. Қытай мен АҚШ шешуге тиісті мәселелерді ұсынды.

«Blume VW тобының Қытайда қаншалықты табысты болатынымен өлшенеді. Соңғы екі жылда нарықтағы үлестің анық жоғалуы байқалды. Бұл түзетілуі керек және Блюм мен оның командасы үшін шын мәнінде үлкен қиындықтардың бірі болуы керек. Содан кейін АҚШ-тың мәңгілік мәселесі келеді. Beetle дәуірінен бері VW АҚШ-та ақылға қонымды ештеңе жасаған жоқ. VW АҚШ-та күшті нарықтық позицияны қажет етеді. Сондықтан Блюм скаут стратегиясын жалғастырады және электр қуатымен АҚШ нарығын жеңеді. Негізінде бұл да Diess стратегиясының жалғасы», - деді Дуденхоффер.

Жақында VW АҚШ-та электрлік пикаптар мен спорттық көліктер жасау үшін Scout компаниясын құрды.

Джеффери басқару мәселелерінен шаршады, бірақ жаңа бастамадан үміт күтеді.

«VW Preference акциялары үшін тағы да жаңа таң ба? Біз жаңа басшылықпен немесе өзгерістерге үміттенетін дағдарыспен бұрын осында болдық. Соған қарамастан, салалық қиындықтар мен жаңа және жылдам ізбасарлар санының өсуіне қарамастан, жаңа басшылық стратегияны қайта қарауға немесе VW Group мәдениетін және басқарудың қыр-сырын меңгерген көшбасшымен тоқтап қалған қарым-қатынастарды тез бастауға мүмкіндік береді», - деді Джефферис. .