Waymo робототакси қызметін Феникс әуежайына және т.б. жеткізуге дайындалуда

Waymo (бұрынғы Google
GOOG
автомобиль) бас директор Дмитрий Долгов бүгін Финикстегі күш-жігерін одан әрі кеңейту туралы хабарлады, кеңейтімдердің үстіне өткен аптада айтып берді. Waymo Phoenix әуежайында тестілеуді бастайды және жақын арада Феникс қаласының орталығында қауіпсіздік жүргізушісіз (Waymo оны «тек шабандоз» деп атайды) жұмыс істей бастайды. Олар қазірдің өзінде қала маңындағы Чандлер Аризона мен Сан-Францискода осылай жұмыс істейді.

Әуежайдағы тестілеу көпшіліктің қызығушылығын тудырады. Бұл тестілеу қауіпсіздік драйверлерімен және тек Alphabet қызметкерлері пайдаланатын болса да, әуежайлар күрделі мәселеге бірінші шабуыл жасайды. «Алу және түсіру” немесе PuDo. Бұған дейін Круз бұл мәселені шешуге тырыспай, Сан-Францискоға орналастыруды шешіп, жергілікті Муни көлік агенттігінің наразылығын тудырғаны атап өтілді.

Роботакси қызметі немесе кез келген ұшқышсыз автокөлік қызметі PuDo үшін жақсы орындарға жолдан шығып кете алатын көліктерді қамтуы керек. Бұл осы орындарды анықтау мүмкіндігін (мүмкін оларды картаға түсіру арқылы) және бос емес жерлерде орын алуы мүмкін біршама ретсіз трафикті өңдеуді білдіреді, ал әуежайлар ең бос орындардың бірі болып табылады. PuDo көбінесе әуежайларда қатаң түрде реттеледі, мұны кім қайда жасай алады, адамдар көліктерін бір сәтке қалдыра алады ма, жоқ па, PuDo қызметін атқаратын коммерциялық көліктерден арнайы алымдар алынады. Такси компаниялары, Shuttles, Uber арасында ірі шайқастар болды
UBER
/Лайфт
Lyft
және басқалары ПуДо әуежайында. Uber және Lyft олар үшін PuDo аймағы терминалдан қашық болған кезде жоғалғанын айта аласыз, бірақ жолаушылар оны қалайтын жерде мүлдем жоқ.

Кейбір жағдайларда әуежайлар TNC (такси желісі) компанияларын олардан ақша ала алатындықтан немесе оларды ұнатпайтындықтан немесе қарапайым жүргізушілерге қарағанда реттеу оңайырақ болғандықтан реттейді. SFO әуежайында TNC PuDo қысқа мерзімді автотұрақ гаражының жоғарғы қабатында орындалады, ал достары түсіріп алған адамдар мұны терминалдың жиегінде жасай алады.

Ең сорақысы, әуежайда жолаушыларды тасымалдауға рұқсат етілмеген қашықтықтан көлік жалға беретін компаниялардың жағдайы. SFO жолаушыларды апаратын арнайы монорельсті бар CONRAC (консолидацияланған автокөлікті жалға беру) орталығын салды. CONRAC компаниялары әрбір жалға берушінің қысқа монорельсті жүруі үшін әуежайға 20 доллар төлеуі керек, бұл оны әлемдегі ең қымбат транзит билеттерінің біріне айналдырады. Бұл жағдай әуежайдан тыс жерде автобустарды терминалға жіберген жалға алатын компаниялар өз клиенттерін әуежайдағы компанияларға қарағанда ыңғайлырақ тасымалдай алатынын және 20 долларды үнемдейтінін білдіреді, сондықтан оның орнына бұл тұтынушылар CONRAC-қа $20 монорельсті алуға мәжбүр болады. Әуежайдан тыс көлікті алу үшін!

Мұндай оқиғалар көптеген басқа әуежайларда қайталанады. Уақыт өте келе біз робототаксиді, ірі спорттық және ойын-сауық іс-шараларын пайдаланатын қызметкерлер көп болатын үлкен кеңсе ғимараттары үшін PuDo одан да күрделі жағдайларды көреміз. Бұл оны басқару маңызды және қиын дегенді білдіреді. Мен кептеліске толы PuDo аймақтарында PuDo кеңістіктеріне қол жеткізуді басқаратын жүйе болады (немесе келісім-шарт бітеді) деп болжадым және робототакси операторлары ешқашан кептеліс болмас үшін адамдар дайын болған кезде орындарда келіссөздер жүргізеді. Бір күні, мектеп оқушылары робототаксиді пайдаланған кезде, АҚШ балаларының 75%-ы мектепке апарылады (олардың көпшілігі іс жүзінде қажет емес.) Шынында да, қазіргі мектептердегі ПуДо жағдайы соншалықты нашар, олар жиі кездеседі. Қазірдің өзінде трафикті басқару бар, бірақ компьютерленген ештеңе жоқ.

Болашақ робототакси PuDo-ға келген кезде сайт менеджерінің серверінен уақыт аралығы мен орынды сұрайды және ол жоспарланған кезде ғана келеді. Сонымен қатар, алып кету үшін жолаушының тез тиеуге сол жерде дайын екендігіне немесе дайын болуына көз жеткізу үшін күш жұмсалады.

Waymo мұндай нәрсені жоспарлап отырған жоқ, кем дегенде қазір. Олардың алғашқы күш-жігері тапсырманы орындау үшін адам басқаратын көліктермен бәсекелесудің күрделі әлемінде шарлау және не істейтінін білу болады. Басқа нұсқа жоқ — адам драйверлері мен роботтары көп нәрсені істей алатын күн келгенше араласуы керек. Қолданбаны пайдаланатын адам драйверлері үшін ешқандай себеп жоқ болса да, яғни. Uber және Lyft драйверлері, сонымен қатар навигациялық қолданбалары бар адамдар басқарылатын жүйеде жұмыс істей алмады. Бүгін әуежай полицейлері жолаушысын күту үшін әуежайға келген жүргізушілерді қуып жібереді, бұл адамдарды «ұялы телефонды күту» алаңдары мен лоттарына итермелейді. Uber жүргізушілері жиі әуежайдан үлкен қашықтықта лоттарды пайдалануға мәжбүр болады, бұл оларды әртүрлі себептермен тағы да жазалайды.

Waymo-ның өсіп келе жатқан кеңеюі олардың енді кеңейту процесін жақсарту үшін жұмыс істеп жатқанын көрсетеді. Кейбіреулер Waymo, Cruise және басқалары басқаратын шағын қызмет көрсету аймақтарын сынға алды. Бірінші қызмет көрсету аймағын орындау өте қиын, екіншісі қиынырақ және 10-шы салыстырмалы түрде оңай. 2020-шы жылдардағы робототаксидің қарқыны алға жылжыған сайын, біз бұл ойыншылар үшін қаншалықты жақсы болатынын көреміз. Tesla сияқты компаниялар
TSLA
кенеттен барлық жерде бірден жүре алатын, тіпті бұрын-соңды сыналмаған аумақта таңғаларлық жағдайларда да ешқашан сәтсіздікке ұшырамайтын көлік жасауға үміттенеміз. Бұл үлкен тапсырыс, және басқа компаниялардың көпшілігі орналастыру алдында кем дегенде әрбір жаңа аумақты тексеруді, картаны түсіруді және жүйенің қауіпсіздігін сертификаттауды жоспарлап отыр. Бұл қымбатырақ, бірақ жергілікті тестілеу процесінде анық болатын тосын жағдайға байланысты апатқа ұшырау әлдеқайда қымбат болуы мүмкін.