Tesla бас директоры Илон Маск 22 наурызда өз компаниясының бірінші еуропалық өндіріс орнында лентаны кесіп, электромобиль өндірушінің төртінші Gigafactory-ын ашты.
Берлиндегі ресми ашылу 2020 жылы Шанхай гигафабрикасының ашылуымен бірдей әсер қалдырды: Маск жергілікті өндірілген алғашқы көлікті, бұл жағдайда Model Y жол талғамайтын көлігін жеткізді және екі жыл бұрынғыдай бақытты би биледі.
«Tesla бұл аймақ үшін, Германия үшін, Еуропа үшін және әлем үшін асыл тас екеніне көз жеткізеді», - деді Маск қатысушыларға, негізінен Берлин Gigafactory-да жасалған көліктердің алғашқы партиясын алуға келген Tesla автокөлік иелеріне.
Масктың оптимизмін былай қойғанда, Берлин зауыты Tesla-ға АҚШ компаниясы тапсырыстарды орындай алмайтын Қытайдан келетін жаппай, бірақ, мүмкін, өтпелі сұранысты алуға көмектесу үшін өндірісті жылдам арттыруы керек.
Шанхай Gigafactory ашылғаннан бері Қытай Tesla-ның негізгі нарығына айналды. Өтінімдерге сәйкес, компанияның елдегі кірісі екі жыл қатарынан екі есе өсіп, 13.8 жылы 2021 миллиард долларды құрады.
Қытай сонымен қатар жеткізілім тізбегіндегі жалпы шектеулер жағдайында жаһандық тұтынушылар үшін Tesla өндірісінің негізі болды. Пандемияның құлыпталуына, жаһандық чиптердің дағдарысына және жұмыс күшінің тапшылығына байланысты Tesla-ның Шанхай гигафабрикасы 2021 жылы Tesla көліктерінің жартысынан көбін шығаруға міндеттелді.
Бұл мақаладан алынған Никкей Азия, саясат, экономика, бизнес және халықаралық істер бойынша ерекше азиялық көзқарасы бар жаһандық басылым. Әлемнің түкпір-түкпірінен келген меншікті тілшілеріміз бен сыртқы комментаторларымыз Азияға қатысты өз пікірлерімен бөліседі, ал біздің Asia300 бөліміміз Жапониядан тыс 300 экономиканың 11 ең ірі және ең жылдам дамып келе жатқан листингілік компаниясын жан-жақты қамтиды.
Бірақ Тесланың өндірістік қажеттіліктерінің ауыртпалығын көтеру қымбатқа түсті. Соңғы екі айда Қытайда шығарылған Tesla көліктерінің жартысынан көбі экспортқа арналған, Қытай жолаушылар вагондары қауымдастығының (CPCA) деректері көрсеткендей, қытайлық Tesla сатып алушыларын жеткізуді ұзақ күтуге мәжбүр етті. Бұл EV өндірушісі үшін тамаша жағдай емес, өйткені жергілікті және шетелдік ойыншылар өсіп келе жатқан Қытай нарығында тез орын алуда.
«[Теслаға] сұраныс Қытайда ұсыныстан шамамен 20 пайызға асып түседі және мен Tesla үшін 2023 жылдың басына дейін сұраныс ұсыныспен теңдестірілетініне сенбеймін», - деді Дэн Айвс, Wedbush Securities басқарушы директоры.
Наурыз айының соңында Тесла қаланың құлыпталуына әкеліп соқтырған коронавирустық жағдайлардың секіруіне байланысты Шанхай гигафабрикасында өндірісті төрт күнге тоқтатуға мәжбүр болған соңғы ықылық болды.
Интернетке кіретін Берлин Gigafactory Тесла Шанхайға Қытайдың электр машиналарына өсіп келе жатқан тәбетін қанағаттандыру үшін өте қажет тыныс алу бөлмесін бере алады.
«Тесла сатылымының үлкен бөлігі өткен жылы оның жаһандық маркетингтік стратегиясының нәтижесінде Еуропада көрініс тапты, сондықтан біз биыл Қытайда өскен сұраныстың артқанын көреміз», - деді Чжан Цзюньи, американдық Оливер кеңес беру компаниясының серіктесі. Уайман компанияның автомобиль және жеке капитал бизнесіне жауапты.
Үкіметтің мәліметінше, Tesla неміс зауыты жыл сайын 500,000 2 көлік шығаруға рұқсат етілген. АҚШ-тың Техас штатындағы бесінші Gigafactory сәуір айында ашылады. Ives жобасы бұл Tesla-ға 2022 жылы XNUMX миллион көлік шығаруға мүмкіндік береді.
Дегенмен, Берлин Gigafactory өндірісті Шанхай сияқты тез ұлғайта алмауы мүмкін, ол әлі күнге дейін Tesla өндіріс орындары арасында ең жылдам өсу мен ең жоғары маржа үшін эталонды ұстанады.
Компания өткен жылдың шілдесінде желіге қосылуы жоспарланған неміс зауытын ашуда бірнеше кідірістерге тап болды. Рейтер агенттігінің хабарлауынша, Маск Берлиндегі гигафабрикаға жеткілікті жұмысшыларды жалдай алатындығына алаңдаушылық білдірді.
Шанхай, керісінше, тиімділік үлгісі болды.
«Мен Tesla China командасына ерекше көмек көрсеткім келеді. Бұл ең жақсы сапа, ең арзан баға және сонымен қатар төмен драма», - деді Маск қазан айында Tesla акционерлерінің жылдық жиналысында, онда Шанхай екі жыл ішінде компанияның бұрынғы штаб-пәтері және өндірістік орталығы Фремонттан асып түсті.
Бірақ Tesla-ға Қытайдағы шығындарды төмендетіп, тез ауқымды кеңейтуге көмектескен жергілікті саясат мәңгілікке созылмайды. Шанхайдың Tesla үшін бастапқы 15 пайыздық корпоративтік табыс салығының мөлшерлемесі 25 жылдан кейін 2023 пайызға дейін көтерілуі мүмкін, бұл маржаға салмақ түсіреді.
Сонымен қатар, Бейжің жаңа қосылатын электр көліктеріне субсидияларды қайта реттеп жатқандықтан және жергілікті және халықаралық бәсекелестердің саны өсіп келе жатқан электр энергиясына толықтай кіріскендіктен, Tesla Қытай нарығында үстемдік етуді жалғастыру қиынға соғуы мүмкін.
Қытайдың қаржы министрлігі желтоқсанда «жаңа энергетикалық көліктерге» - электр, қосылатын гибридті және отын ұяшықтары үлгілеріне - 30 жылы субсидияларды 2022 пайызға қысқартатынын және барлық субсидиялар 31 желтоқсанда аяқталатынын хабарлады.
Осы хабарландырудан бері Tesla Қытайдағы бірнеше модельдердің бағасын көтерді.
Оливер Ваймандағы Чжанның айтуынша, Бейжің жаңа энергетикалық автокөліктерге субсидияларды қысқарту туралы өз ойын өзгерте алмайды, ал басқа ынталандырулар да EV сатылымының өсуіне қарай жоғалып кетуі мүмкін. Мысалы, электр көліктеріне арналған тегін нөмірлерді ұсынатын бағдарламалар 2023 жылы тоқтатылады. Процедуралар әр провинцияда әр түрлі, бірақ Пекинде, мысалы, жүргізушілерді үш жылға дейін күтуге және 100,000 юаньнан астам төлеуге қалдыратын лотерея жүйесі бар. Бір табақ үшін 15,700 ($XNUMX XNUMX).
«Тек Қытайға ғана тән емес, басқа елдерде де болған электромобильдерді индустрияландырудан кейін субсидиялар болмайды», - деді Чжан.
Сала сарапшылары 31 желтоқсанға дейін жаңа энергетикалық көлік құралдарын субсидиялаудың соңғы мерзімі сатуды ынталандырады, өйткені тұтынушылар ынталандыруды пайдалануға асығады.
EY-Parthenon консалтингтік компаниясының озық өндіріс пен ұтқырлық серіктесі Чан Шу ұзақ мерзімді перспективада «жыл соңына дейін субсидиялар қысқартылса, электр көліктерін өндірушілер мен тұтынушылардың қалай әрекет ететінін айту әлі ерте», - деді. «Нарық кейбір түзетулерді көреді».
Сонымен қатар, Қытайдың EV нарығында бәсекелестік артып келеді.
Жетекші жергілікті автокөлік өндірушілері - Nio, Li Auto және Xpeng - барлығы 2021 жылы сатылымдарды екі еседен астамға өсірді. Xpeng 98,155 2020 көлікті жеткізіп берді, бұл Tesla-ның жалпы көлемінен әлі алыс, бірақ XNUMX жылғы өз көрсеткішінен үш есе дерлік.
Сонымен қатар, Қытайда Honda, Toyota және Hyundai сияқты танымал автокөлік өндірушілері электр қуатына айналуды күшейтті. Toyota 8 жылға қарай өз желісін электрлендіруге 70 триллион ¥ (2030 миллиард доллар) міндеттеме алды, ал Хонда 2025 жылға қарай электр көліктерін сату үшін Sony-мен бірігіп отыр. Оңтүстік Кореяның Hyundai EV-ге шамамен 19.4 трлн вон (16.1 миллиард доллар) инвестициялауды жоспарлап отырғанын айтты. байланысты кәсіпорындар.
«Уақыт терезесі жапондық және оңтүстік кореялық ойыншылар үшін әлі де бар», - деді Чанг EY-Parthenon. «Олардың әлі де сенімді өнімдер, жақсы бренд имиджі және беделі сияқты артықшылықтары бар және олар жүргізушіге көмек көрсетудің озық жүйелері мен цифрландыруды қуып жетуде».
Әзірге өсу жеткілікті болуы мүмкін. CPCA болжамына сәйкес, Қытайдағы жаңа энергия автомобильдерінің жалпы сатылымы өткен жылы шамамен 5.5 миллион бірліктен 2022 жылы 3 миллион бірлікке көтеріледі.
«Гига Шанхай мен Қытай алдағы үш-бес жыл ішінде Тесланың бұқа тарихының жүрегі мен өкпесі болып қала береді», - деді Ивс Уедбуште.
A осы мақаланың нұсқасы алғаш рет 29 наурызда Nikkei Asia жариялады. ©2022 Nikkei Inc. Барлық құқықтар қорғалған.
Қатысты әңгімелер
Source: https://www.ft.com/cms/s/7c3d6eb3-ca0b-4475-9da5-8e304162791b,s01=1.html?ftcamp=traffic/partner/feed_headline/us_yahoo/auddev&yptr=yahoo