(Bloomberg) - Үш аптадан астам уақыт ішінде Еуропалық Одақтың ең ірі сыртқы жеткізушісінен дизельді теңіз арқылы жеткізуге мүлдем тыйым салынады.
Ең көп оқылатындар Bloomberg
Осы үлкен жеткізу олқылығын жоюға кім кіріседі? Ал, жеткілікті ме? Блок жанармай дағдарысында ұйықтап жатыр ма?
Bloomberg жасаған Vortexa Ltd. мәліметтеріне сәйкес, ЕО өткен жылы Ресейден шамамен 220 миллион баррель дизельдік өнім импорттаған. Отын блоктың экономикасы үшін өте маңызды, автомобильдерді, жүк көліктерін, кемелерді, құрылыс және өндірістік жабдықтарды және т.б.
Осыншама ресейлік отынды ауыстыру - дизельге толы шамамен 14,000 XNUMX олимпиадалық бассейнді елестетіп көріңізші - бұл үлкен сынақ.
Қазірдің өзінде біраз жетістіктерге қол жеткізілді. 2021 жылы Еуропалық Одақ пен Ұлыбританияға теңіз арқылы тасымалданатын жүктердің жартысынан астамы - қазірдің өзінде тыйым салынған - Ресейден келді. Өткен жылдың желтоқсанында бұл үлес Сауд Арабиясы мен Үндістанның ұлғаюының арқасында 40%-ға дейін төмендеді.
Алдағы уақытта Ресейдің қалған жеткізілімдерін басқа жерден келетін бөшкелермен жабуға болады деп айтуға негіз бар.
«Жоғалған ресейлік жеткізілімдер ауыстырылады», - деді Евгений Линдел, Facts Global Energy консалтингтік компаниясының тазартылған өнімдер бөлімінің басшысы.
Бірақ бұл кепілдіктен алыс.
Жабдықтаушылар
Еуропаның дизельді көбірек алатын жері Таяу Шығыс болып табылады: бұл, әсіресе, Жерорта теңізімен шектесетін елдерге өте жақын, әрине, Суэц каналы бітеліп қалмайды — және ғаламторда жаңа мұнай өңдеу зауыттары бар. миллиондаған баррель отын шашады. Abu Dhabi National Oil Co компаниясы да Германияға жеткізу туралы келісімге келді.
Үндістан мен АҚШ, ЕО-ның ұзақ мерзімді жеткізушілері де соңғы апталарда жөнелтілімдерді күшейтті. АҚШ-тың мұнай өңдеушілері биыл рекордтық көлемді дистилляттарды шығарады деп болжануда, бұл жанармай санатына жүк көліктері мен автомобильдерде қолданылатын дизель кіреді.
Бірақ ең маңызды әлеуетті жеткізуші, жанама болса да, Қытай болуы мүмкін.
Wood Mackenzie Ltd компаниясының зерттеу жөніндегі директоры Марк Уильямс: «Қытай саясаты – ойынды өзгертуші.
Соңғы айларда Қытайдан дизель отынының жөнелтілуі күрт өсті. Бұл жүктердің бір бөлігі ғана Еуропаға дейін тасымалданса да, олар аймақтық жеткізілімдерді арттырады. Бұл теориялық тұрғыдан Еуропаға бара алатын басқа өндірушілерден бөшкелерді босатады.
Қытайдың 2023 жылға арналған алғашқы отын экспорттық квотасы өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 50 пайызға дерлік артты, бұл дизельдік отынның 2022 жылдың басында байқалған төменгі деңгейге қайта түсуі екіталай.
Уильямстың айтуынша, Қытайдан дизельдік отынның экспорты осы жылдың бірінші жартыжылдығында тәулігіне 400,000-600,000 мың баррель болуы мүмкін. Бұл қазір ЕО мен Ұлыбританияның Ресейден теңіз арқылы жеткізілімдері бойынша ұтылатын көлемге ұқсас көлем.
«Ақпан айының басынан бастап дизельдік отынның сауда ағыны бойынша жалпы қайталану бар», - деді ол.
Дегенмен, Қытай кейде жанармай экспортынан түсетін пайдадан гөрі қоршаған ортаға басымдық беруді таңдағанын есте ұстаған жөн. Бұл қайталануы мүмкін.
Ықтимал проблемалар
Бірақ ЕО мен Ұлыбритания үшін қайта жабдықтаудың көптеген нұсқалары бар болғанымен, ықтимал кеңірек алаңдаушылық бар: ЕО санкциялары ресейлік баррельдердің жаһандық нарықтан мүлде жоғалып кетуіне итермелеуі мүмкін бе?
Егер Ресей өзінің жанармайына ЕО-ға кірмейтін жаңа сатып алушыларды таба алмаса, не істеу керек? Егер ол мұнай өңдеу зауыттарындағы өндірісті қысқартса, бұл жаһандық жеткізілімдерді қатайтып, бағаны көтеруі мүмкін.
Линделл елдегі дизель отыны келесі айда және наурызда төмендейді деп күтеді, бірақ бұл мұнай өңдеу зауыттарындағы жұмыс, сондай-ақ санкциялар күшіне енген кездегі кейбір сауда үйкелісі.
Тіпті сатып алушылар көп болса да, жанармайды Ресейден шығару қиынға соғуы мүмкін. Көптеген жүк жөнелтушілер батыстың санкцияларын бұзудан сақ болады, бұл жүктердің бағасы қазіргі уақытта G-7 талқылап жатқан шекті деңгейден жоғары болмауын шарттайды.
Бұл механизм және баға шегінің өзі - шикі мұнайға, ол барреліне 60 долларды құрайды - ресейлік жанармай үшін әлі белгіленбеген. Өткен жылдың соңында Argus Media Ltd. мұнай бағасын анықтау агенттігі ресейлік дизельді тоннасын 926 долларға (барреліне шамамен 124 доллар), ал ресейлік емес мұнайдың тоннасын 30 долларға (барреліне шамамен 4 доллар) қымбаттады.
Егер алдағы баға шегі нарық деңгейінен әлдеқайда төмен белгіленсе, онда әлемдік танкерлер флотының көп бөлігі сақтандыру сияқты G-7 қызметтеріне қол жеткізгісі келсе, ресейлік жүктерді тиеу және тасымалдауды жалғастыра алмайды.
Сондай-ақ қараңыз: Ресейлік жанармай бағасын шектеудің қаскөй тапсырмасы
Сұраныс жағы
ЕО алдағы уақытта дизельді отынмен қамтамасыз ете ме деген кез келген сұрақтың екінші жағы: сұраныс қаншалықты күшті болады?
Еуропадағы соңғы жылы ауа-райы көмектесті, бұл дизельдік отын - қыздыру майды тұтынуды азайтуға және табиғи газ бағасын төмендетуге көмектесті, бұл теорияда мұнай өңдеу зауыттарына жоғары сапалы дизельді өндіруді арзандатады, сонымен қатар компанияларды электр энергиясын өндіру үшін мұнайдың орнына газды пайдалануға ынталандыру.
«Макроэкономикалық баяулау еуропалық дизельге деген сұранысты бірте-бірте басып тастады», - деді Бенедикт Джордж, Argus нарығының тілшісі. «Ел бойынша деректер еуропалық дизельге деген сұраныстың бір жылмен салыстырғанда кем дегенде 5% төмендегенін көрсетеді. 2008 жылғы құлдырау кезінде дизельге деген сұраныс жылына ең төменгі деңгейде шамамен 10% төмендеді ».
Goldman Sachs Group, Inc. бұдан былай еуроаймақтағы рецессияны болжамайды, өйткені экономика өткен жылдың аяғында икемді болды.
Түркия рөлі
ЕО-ның тыйым салуы мен ілеспе баға шегінің әсерін азайтуға көмектесудегі әлеуетті делдал елдердің рөлін де бағаламау керек.
Мысалы, ЕО-ның бір бөлігі болып табылмайтын Түркия теория жүзінде ресейлік дизельдің үлкен көлемін импорттай алады - ол қазірдің өзінде айтарлықтай сома алады - содан кейін оны ішкі нарықты қамтамасыз ету үшін пайдалана алады.
Ол өзінің мұнай өңдеу зауыттарында өндіретін ресейлік емес дизельді ЕО-ға әлдеқайда жоғары бағамен сатуы мүмкін.
«Экономиканың ұзаққа созылған баяулауы, жылы ауа-райы, Қытай экспортының жоғарылауынан болатын желдің жалғасуы және жақсы майланған баға деңгейі жаһандық дизель отынының теңгерімінің мүмкін болып қалуына көмектеседі» және Еуропаға ауыстыру баррельдерін тартуға жеткілікті таңдау береді», - деді Еуропа басшысы Хеди Грати. /CIS өңдеу және маркетинг S&P Global Commodity Insights.
«Сұраныс неғұрлым жоғары болса және ресейлік дизель өндірісінің төмендеуі неғұрлым күрт болса, соғұрлым күрделі және ықтимал бұзылулар болуы мүмкін».
Ең көп оқылған Bloomberg Businessweek
© 2023 Bloomberg LP
Дереккөз: https://finance.yahoo.com/news/where-europe-diesel-23-days-050000291.html