Неліктен жаңа Indy көлігі жақын арада болмайды?

Индианаполис моторлы спидвейде ауа-райы үзілген жеке өндірушінің сынағы кезінде аяқталуға үш күн қажет болды, IndyCar болашағының бір бөлігі ақыры анықталды.

Бұл 2.4 ат күшін шығаруға қабілетті 6 литрлік, қос турбокомпрессорлы V-900 қозғалтқышы болды, ол Индианаполис Мотор спидвей жолында айналып өтті. Бастапқы сынақ ат күшін 950-ден 975-ке дейін арттыратын жаңа гибридті көмекші қондырғыны қамтымады.

Honda мен Chevrolet-ке 2024 жылғы маусымға дейін 75-тен 100-ге дейін қозғалтқыштар шығаруға тыйым салатын жеткізу тізбегіндегі мәселелерге байланысты бір жылдық кешігуден кейін 2023 жылы жаңа қозғалтқыш жолға шығады деп жоспарлануда.

Бірақ жақын арада сол жаңа қозғалтқышқа арналған жаңа көлікті күтпеңіз.

IndyCar президенті Джей Фраймен эксклюзивті сұхбатында жаңа көліктің жоғары басымдылық болмауының көптеген себептері бар.

«Жаңа көлік туралы әңгіме болды, бірақ жаңа көлік қандай?» — деп сұрады Фрай. «Ол жерде бізде бар нәрселермен жұмыс істеуді және оны жақсырақ, жеңілірек ету үшін оны жаңартуды жалғастырамыз ба?

«Біз жұмыс істеп жатқан 100 нәрсе бар. Бірінші бөлік - қозғалтқыш пен гибридті бөлік, ол бар көлікке қалай сәйкес келетіні және оның алға қарай қалай жұмыс істейтіні.

«Біздің жарыс өнімі өте жақсы болды. Неліктен жаңа көлік қазіргі жасап жатқанымызды жақсартады?»

Қазіргі Indy көлігі 2012 жылы дебют жасады және Индианаполис 12-нің екі дүркін жеңімпазы Дэн Уэлдон 500 жылы 16 қазанда Лас-Вегастағы авто Speedway жолағында апатқа ұшырағаннан кейін DW-2011 деп аталды. сол көліктің дамуы.

Dallara-ны жалғыз конструктор ретінде пайдалану арқылы IndyCar сол кезде әрбір көліктің бағасын шасси үшін 349,000 XNUMX доллардан шектей алды.

Алайда, ол 2012 жылы дебют жасағаннан бері автомобильдің өзі бірнеше итерацияларға ие болды. 2012 жылдан 2015 жылға дейін артқы дөңгелектер шанақпен жабылған. Бұл эстетикалық жағымды болмаса да, көліктің пішіні керемет жарысты тудыратын аэродинамикалық «ояту» тудырды.

Түпнұсқа концепция бір көлікті екіншісінен ажырата алатын аэрожинақтарды талап етті. Аэрокопласттарды жасау үшін жаңа компанияны тартпай-ақ, Honda мен Chevrolet 2015 жылдан бастап бәсекеге қабілетті аэрожинақтарды пайдалануға келісті.

Әрбір бөліктің дизайнында үлкен инженерия болғанымен, бәсекеге қабілетті жиынтықтар балалардың ойыншығы LEGO-дан жасалған көлік сияқты шашыраңқы көрінді.

Бәсекелестік жиынтықтар да алаңды екіге бөлді. Chevrolet Honda жинағынан жақсырақ жұмыс істейтін және алаңның жартысын қолайсыз жағдайға қалдыратын жинақ әзірледі.

Хонда командасының қожайындары Майкл Андреттиден асқан дауыспен айқайлады. Дэйл Койн сияқты командалардың басқа иелері, командалардың аэрожинақтарға 75,000 XNUMX доллар төлеуі және бұл ақша сериалды жылжытуға және оның теледидар пакетін көбейтуге жұмсалуы керек болса, одан да көп бөліктерге төлеу күлкілі шығын деп ойлады.

Содан кейін IndyCar бәсекелестік президенті Деррик Уокер даудың ауыртпалығын сезініп, 2015 жылғы маусымның соңғы жарысында жұмыстан кетті.

Фрай IndyCar президенті қызметін атқарды және оның алғашқы жобаларының бірі әмбебап аэрожинақ пайдасына бәсекеге қабілетті жинақтарды жою болды. Ол ережелерді 2017 жылы әмбебап жинақ әзірленіп, сынақтан өткізіліп, соңында мақұлданған кезде тоқтатты.

Нәтиже дәстүрлі Indy көлігіне ұқсайтын, бірақ оның дизайнын болашаққа қарайтын таза, тегіс көлік болды.

Көлік 18 жылы трекке шыққан IR2018 деп өзгертілді.

«Біз 2017 жылғы OEM аэро жинағынан 2018 жылғы автокөлікке өткенде, жанкүйерлер тұрғысынан ол басқа көлікке ұқсады ма?» — деп сұрады Фрай. «Әрине солай болды.

«Бізде ертең жаңа ванна болуы мүмкін және ол жеңілірек болуы мүмкін және бұл көлікке әсер етпеуі немесе қарауы мүмкін. Бұл теңдеудің көптеген бөліктері мен бөліктері бар ».

Негізінде, бұл бүгін жолда жүрген, бірақ бір негізгі қосымшаны қамтитын дәл сол көлік.

Бұл 2020 жылы қосылған аэрокран деп аталатын кабинаны қорғау құрылғысы. Ол төбесі ашық, бірақ айтарлықтай қорғанысты қамтамасыз ету үшін жүргізуші дулығасының үстінен көтерілетін реактивті истребитель шатырына ұқсайды.

Фраймен берген сұхбатыма сәйкес, гибридті көмекті қамтитын жаңа қозғалтқышы бар серия жаңа көлікпен команданың бюджетіне тағы бір үлкен шығын қосқысы келмейді.

«Біз бұл жоспарды орындаған кезде, біз экономикалық тұрғыдан командаға жасай алатын ең нашар нәрсе - бұл ескірген бөлшектер мен бөлшектер, олар білместен», - деді Фрай. «Қауіпсіздік мақсатында болмаса, біз мұндай нәрсені кез келген уақытта жасасақ, біз оларға 24 ай бұрын ескерту жасауға тырысамыз.

«Мысалы, егер біз тежегіштерді ауыстыратын болсақ, сізде ағымдағы түгендеуден өтуге 24 ай уақыт бар, 24 айда бұл бөліктер жүріп жатқандай, түгендеуіңізді басқарыңыз.

«Біздің кез келген ісімізде осындай уақыт бар. Сондықтан бұл жоспарларды жүзеге асырсақ, ол төрт-бес жылда салынып бітеді.

«Ол дамиды», - деп жалғастырды Фрай. «Адамдар жаңа көлік туралы айтқанда, бұл әртүрлі нәрселерді білдіреді. Дәл қазір біз 2024 жылы гибридті жаңа қозғалтқыш жасап жатқанымызды білеміз. Бұл қалай көрінеді және бұл нені қажет етеді?»

Фрай «Қара» және «Қызыл» тақырыптары арқылы IndyCar командаларына өз жоспарлары туралы хабарлады.

«Қара түс оның құлыптаулы екенін білдіреді, біз істеп жатқанымызды растадық», - деп түсіндірді Фрай. «Қызыл түс бұл біз қарап, бағалайтын нәрсені білдіреді.

«Командалар мұның бәріне өз үлесін қосты. Гибридті және қозғалтқыш бөлігінде біз істеуіміз керек кейбір нәрселер бар, бұл теңдеудің бір бөлігі ғана болды. Көлікке қосымша болып табылатын басқа нәрселер, біз оған көп кіріс аламыз және ол үнемі дамып отырады ».

3 наурызда айтылғандай және 28 наурызда Forbes SportsMoney журналындағы жақында жарияланған мақалада түсіндірілгендей, жеткізілім тапшылығы IndyCar-ды 2.4 литрлік гибридті қозғалтқышты іске асыруды 2023 жылдан 2024 жылға дейін кейінге қалдыру туралы шешім қабылдауға әкелді.

Осыдан кейін көп ұзамай жаңа көлік жасау командалар мен сериялар үшін қосымша қаржылық және экономикалық мәселелерді тудыруы мүмкін.

«Егер біз көлікке де осындай түбегейлі өзгеріс жасағымыз келсе, жеткізу тізбегінің бір бөлігі осыған байланысты болады», - деді Фрай. «Мен ескірген заттар туралы айтқанда, командаларда көліктер бар. Бізде 26 штаттық команда бар, 27-сі Техас штатында. Командаларда қазір көліктердің жақсы қоры бар. Даллара керемет жұмыс істейді. Үлкен, түбегейлі өзгеріс жасау үшін біраз уақыт қажет.

«Бұл үш-төрт жыл бұрын болған нәрсе, сіз ойламаған боларсыз. Енді сіз білмейтін элемент бар, өйткені бұрын бір айда алуға болатын нәрсе қазір алты айға созылады. Екі айдан кейін оны алу үшін сегіз ай қажет болуы мүмкін. Кім біледі?

«Бұл біз өте саналы болуымыз керек нәрсе».

Жүргізушілер жаңа көлікті қалайды, өйткені қазіргі көлік IndyCar стандарттары бойынша айтарлықтай ауыр болды. Ат күші артқанның өзінде аэрокран мен гибридті көмекші құрамдастың салмағын қосу жылдамдық пен үдеудегі кез келген өсуді жоя алады. Кейбір жүргізушілер артық салмақ көліктердің әсіресе көшеде және жол бойында «шапшаң» болмайтынын білдіреді деп шағымданды.

Инженерлер жаңа көлікті қалайды, өйткені олар жаңа нәрсенің дамуын қалайды. Инженерлер осылай істейді.

Команда иелерінің ойлары екіталай.

Жарысшылардың көзқарасы бойынша олар жаңа Indy көлігінің эволюциясын жақсы көреді. Бірақ бизнес тұрғысынан олар салауатты кірісті сақтағысы келеді.

«Біз IndyCar-да жаңа көлікті пайдалануымыз мүмкін», - деді команда иесі Майкл Шенк. «Мен мұны айтуды жек көремін, өйткені мен әрқашан Джей Фрайдың есігін шығындарға байланысты бұзып аламын. Көлік қазір ауыр және ескіргені сонша, біз жақын арада осы жерге қарап, оқты тістеп алуымыз керек. Не болатынын көру қызықты болады.

«Джей команда иелерін кезең-кезеңімен енгізуді ғана емес, сонымен қатар олар үшін төлеу әдісін де кезең-кезеңімен шешуде керемет жұмыс жасады. Ол осы үлкен, үлкен жаңартуларды енгізген кезде бұл жеткізушілерге төлеудің басқа әдісін ұйымдастырды және оны біз сияқты командаларға немесе шынын айтсақ кез келген командаға шынымен ұнамды етті ».

Frye және IndyCar осы мәселені шешуге көмектесу үшін қазіргі көліктің салмағын азайту жолдарын іздейді. Бірақ жақын арада жолда жаңа Indy көлігін көремін деп күтпеңіз.