Неліктен әуе компаниялары қосымша төлемдерді ұнатады?

Сөмкелерді тексеру, орын таңдау, тамақ алу немесе кейбір жағдайларда тіркелу үшін тірі агентті пайдалану ақысы. Адамдар авиакомпания төлемдерін жек көреді, бірақ олардың көлемі де, бағасы да өсе береді. Жаһандық авиакомпаниялар өздерінің жалпы кірісінің 20%-дан астамын қосымша кіріс деп аталатын алымдардан жинайды. Ideaworks бойынша. Төлемдер әрбір авиакомпания жұмысының маңызды және қазір стандартты бөлігі болып табылады.

Мұнда бұрыннан негізгі тарифке енгізілген заттарға ақы қосу ғана емес, көп нәрсе бар. Көмекші кірістердің экономикасы өте күшті және алымдар неге көбейгенін дәл осы шындық түсіндіреді. Президент Байден кейбір нәрселерді атады «қажет емес төлемдер», бірақ салалық қосымша кірістердің көп бөлігін басқаратын алымдар айтарлықтай қауіп төндірмейді. Әуе компаниялары ненің және қашан алынатынының толық ашық болуын қамтамасыз ету арқылы өздеріне көмектесе алады. Міне, көптеген авиакомпаниялардың ой-пікірлерін қозғайтын дәлелді себептер:

Негізгі тарифті төмендетеді

Авиакомпаниялар алымдарды ғана емес, сонымен қатар көптеген көздерден қосымша кіріс жинағандықтан, саяхатшылар үшін базалық тарифтер төмендеді. Бұл көбірек адамдарға әуеде саяхаттау мүмкіндігін береді, тіпті егер олар мұны істеу үшін бірнеше нәрседен бас тарту керек болса да. Көбінесе төмен бағаға байланысты адамдар тексерілген сөмке сияқты басқа нәрсені сатып алады.

Airline жолаушылар жоғары серпімді. Мен олардың денесін емес, экономикалық мінез-құлқын айтып отырмын. Бағаның шамалы өзгеруі сұраныстың салыстырмалы түрде үлкен өзгерістеріне әкеледі. Төмен құны бар әуе компаниялары мұны үнемі көреді. Олар бұрын күніне 350 адам тасымалдайтын нарыққа кіруі мүмкін, ал базалық тарифті сәл төмендету арқылы нарық күніне 500 адамға дейін өседі. Осылайша, қосымша кіріс ағындарын құру арқылы авиакомпаниялар кіру нүктесін арзанырақ ету арқылы жолаушылар базасын өсіре алады.

Тұтыну бағасының икемділігін жақсырақ көрсетеді

Икемділікке қайта оралсақ, әртүрлі өнімдер бағаның өзгеруіне әртүрлі әрекет етеді. Тарифтегі 5-10 доллар айырмашылығына сүйене отырып, отбасы мүлде ұшуды немесе қайда баруды шеше алады. Бірақ олар сапарға шыққаннан кейін, 25 немесе 35 долларлық сөмке ақысы тексерілген сөмкелер санында дерлік айырмашылықты тудырмайды. Егер сіз шөлдеп, жалықсаңыз, бір доллар сусындардың сатылу тәсілін өзгерте алмайды. Мәселе мынада, сапардың әрбір бөлігінде тұтынушылар нені және қашан сатып алатынына байланысты бағаның өзгеруіне реакция жасайды.

Билет бағасын бөлу арқылы, авиакомпаниялар әрбір өнімнің баға икемділігін жақсырақ көрсете алады және сайып келгенде, олардың кірісін арттырады. Бұл оларға қосымша қорларды көбейтуге көмектеседі, өз кезегінде негізгі тарифті одан әрі төмендетеді. Бұл баға белгілеудің әлдеқайда тиімді әдісі және тұтынушылар мұны біз сатып алатын көптеген нәрселерден көреді. Көптеген мейрамханаларда негізгі тағамы бар сусындар немесе десерттер жоқ. Әрбір өнімге әртүрлі баға қою арқылы олар тұтынушылық сұранысты да, төлеуге дайындығын да жақсы көрсетеді.

Маусымдықты біршама теңестіреді

Әуе компаниялары өте маусымдық бизнес. Жыл мезгіліне, тіпті апта күніне байланысты сұраныстың өзгермелілігі бар. Апталық авиакомпанияның сұранысы жеті күнге біркелкі таралмайды, дүйсенбі-сәрсенбіге қарағанда, бейсенбі-жұма күндері күніне көп адам саяхаттайды. Осы маусымдықты теңестіру әуе компаниялары үшін қиын, өйткені олардың сыйымдылығы көбінесе тұрақты болады. Техникалық қызмет көрсетуді қажетінен ертерек жасау және экипаждың демалысын жылдың белгілі бір уақытына итермелеу арқылы авиакомпаниялар бірнеше бос емес айларға көбірек сыйымдылық жасай алады.

Базалық тарифтер жиі осы маусымдық жағдайға бейімделеді, бос емес уақытта тарифтер жоғарылайды және сұраныстың төмендеуі кезінде төмен тарифтерді ынталандырады. Бұл айлық және тоқсандық кірісте үлкен өзгерістерге әкеледі. Екі авиакомпания шығындары, адамдар мен ұшақтар, негізінен жыл бойына бекітіледі. Бұл табыстың әр түрлі болатынын білдіреді, ал қосымша кірістер бұған көмектеседі. Себебі, билет бағасы маусымға байланысты жүздеген долларға өзгеруі мүмкін болса да, багаж және басқа төлемдер жыл бойы тұрақты болып қалады. Frontier Airlines nолардың жалпы табысының жартысынан астамын қосалқы құралдар ретінде сатады. Бұл олардың табысының жартысынан көбінің маусымдық формасының мүлдем басқаша екенін білдіреді. Дүние жүзіндегі көптеген авиакомпанияларға тән көмекші компаниялардан түсетін табыстың тіпті 15%-дан 20%-ға дейінгі бөлігі тұрақты шығындар базасына қарсы негізгі кірісті тұрақтандырады және бұл тоқсан сайынғы табысты біршама тұрақтандырады.

Шығындар құрылымын жақсартады

Әуе төлемдері әуе компаниясының кірісін арттырып қана қоймайды. Олар сондай-ақ әрекет етеді тұтынушыларды ынталандыру басқаша әрекет етеді және бұл айырмашылықтар көбінесе әуе компаниясының шығындарының төмендеуіне әкеледі. Авиакомпаниялар сөмкелер үшін оларды Оңтүстік-Батыс сияқты негізгі тарифке біріктірудің орнына ақы алса, тұтынушылар сөмкелерді азырақ тексереді. Бұл сөмке белдіктері ұзағырақ қызмет етеді, авиакомпаниялар сөмкелерді жоғалтады және сөмкелерді тиеу және түсіру үшін көп адам қажет болмауы мүмкін. Еуропадағы RyanAir және АҚШ-тағы бірнеше авиакомпаниялар агентпен тіркелу үшін ақы алады, ал смартфонда тіркелу тегін және оңай. Тіркелу үшін адамға аз адам қажет болғандықтан, авиакомпаниялар уақыт өте аз агенттерді жалдай алады және әуежайдан аз орынды жалға алады.

Тұтынушылардың жаңа мінез-құлықтарды таңдауының арқасында әуежай құны төмендегендіктен, бұл авиакомпанияға адамдарға және қатты активтерге және олардың тұтыну өніміне көбірек инвестициялауға мүмкіндік береді. Сонымен, көптеген адамдар мен БАҚ әуе компанияларының алымдарына шағымданғанымен, оларға төмен тарифтер және олардан келетін жақсы қызмет ұнайды.

Мөлдірлікті талап етеді

Авиакомпаниялар ұсынылатын әртүрлі қызметтер үшін ақы алатындықтан, олар үшін маңызды олардың барлық бұқаралық ақпарат құралдарында ашықтықты атап өту. Клиенттер сөмкеге кіру немесе бортқа бөтелке су алу үшін ақы алынса, таң қалмауы керек. Бұл авиакомпанияның веб-сайты немесе қолданбасы сияқты тікелей медиада оңай орындалады. Үшінші тарап сайттары арқылы сату қиынырақ болады, өйткені олар үшін әрбір авиакомпанияның нені қамтитынын немесе ақы алатынын түсіну қиын.

Тұтынушылардың және БАҚ-тың төлемдерге қатысты көптеген наразылықтары осы ашықтық мәселесінде. Spirit компаниясының бас директоры болған кезде мен Chick-fil-A-ға барамын деп әзілдейтінмін, мәзірге сұрақ қоя қарап, «бұл жерде гамбургер сатпайсың ба?» деп айқайладым. Әрине, мен мұны ешқашан жасаған емеспін, бірақ Чик-фил-Аға кіргенде, гамбургер іздемейтіндігіңіз анық. Әуе компаниялары қандай бағаға не кіретінін анық білуі керек және көбірек опциялар мөлдірлікке көбірек көңіл бөлуді білдіреді.