Неліктен Boeing әуе күштерінің кез келген жаңа танкерлік жарысында артықшылығы бар деп санайды?

АҚШ Әскери-әуе күштері әуеде жанармай құю флотындағы қырғи-қабақ соғыс кезіндегі 400-ден астам танкерді ауыстыру бойынша көп онжылдық жұмыстың ортасында жүр. 179 танкердің алғашқы ұлғаюына келісім-шарт Boeing-ке берілдіBA
2011 жылы, соңғы 13 өндірістік лотты жеткізу 2029 жылы жоспарланған.

Осы уақытқа дейін тағы 140-160 танкердің жаңа қосымшасы жеткізілімдерді бастауға дайын болуы керек, өйткені ескі флоттағы жанармай құюшылардың көпшілігі 70 жасқа таяп қалады және қызметтің оларды ұшуға жарамды күйде ұстау мүмкіндігіне кепілдік берілмейді.

Дегенмен, танкерлердің келесі бөлігін конкурс өткізбей-ақ келісім-шартқа қою мүмкін емес. Өкілдер палатасының қарулы күштер комитеті осы жылдың басында мандат бәсекелестігіне көшуді қолдамаса да, Локхид Мартинді жақтаушыларLMT
Boeing компаниясының KC-46 Pegasus-қа балама нұсқасын қайталап көруге болады.

Егер GOP аралық сайлауда Палатаны бақылауға алса, заңмен бекітілген бәсекелестіктің ықтималдығы арта түседі, өйткені LMXT деп аталатын Локхид баламасы республикашылдарға сүйенетін штаттарда жиналып, өзгертіледі. Боинг танкері Вашингтон штатында жасалған (Боинг және Локхид екеуі де менің талдау орталығыма үлес қосады).

Болашақ ұсыныстар коммерциялық көліктердің әскерилендірілген нұсқалары болып табылады. KC-46 Boeing 767 ұшағына негізделген, ал LMXT Airbus A330 ұшағына негізделген. Дәл осы екі ұшақ оншақты жыл бұрын алғашқы танкерлер жарысында бақ сынады, Lockheed компаниясының ұсынысы оншақты елден тапсырыс алған Airbus көп рөлді танкер көлігінің дамыған нұсқасы болды.

Boeing танкері әлі де аздаған даму мәселелерімен бетпе-бет келсе де, компания кез келген бәсекеде жақсы нәтиже беретініне сенімді. Компания инсайдерлері танкерлердің келесі траншын қамтамасыз етуге оптимизмнің себептері ретінде келтіретін бірнеше жайт.

Бүгінгі күнге дейін KC-46 өнімділігі. Pegasus әуе күштерімен бірнеше жылдар бойы жұмыс істейді, 11,000 100 ұшуды орындады және әртүрлі қабылдағыштарға 1 миллион фунт жанармай жіберді. Boeing танкердің шетелде орналастыруда жақсы жұмыс істегенін және әуе күштері бұрынғы ұшу шектеулерін алып тастағанын айтады. 65 қарашадағы жағдай бойынша Boeing 46 танкерді жеткізді, бұл барлық тұтынушыларға жеткізілген Airbus танкерлерінің жалпы санынан көп. Израиль де, Жапония да KC-XNUMX сатып алады.

Бұл қызмет Pegasus-қа өте риза, бұл Әуе ұтқырлық қолбасшылығының басшысы генерал Майк Минихан. дейді «Ұшатын, түзететін және қолдайтын адамдар оны жақсы көреді. Оны жанармай құятын адамдар оны жақсы көреді ». Минихан жауынгерлік командалар KC-46-ның «үлкен жанкүйерлері» екенін байқайды және оны «керемет қабілетті» деп сипаттайды. Әуе күштерінің хатшысы Фрэнк Кендалл болашақтағы жанармай құю талаптары жаңа танкер емес, көбірек KC-46 қажет екенін көрсетуі мүмкін екенін айтты.

Тынық мұхиты базасы. Lockheed-тің үлкенірек LMXT үшін негізгі сатылым нүктесі - оның KC-46-ға қарағанда жанармай құйылмаған диапазонының үлкен болуы және кез келген қашықтықта көбірек отын жеткізуі. Бұл оны АҚШ-тың әскери дайындықтарының негізгі бағыты болып табылатын Батыс Тынық мұхитындағы операцияларға ерекше қатысты етеді деп айтылады. LMXT қолдаушылары кішірек KC-46-дағы максималды жүктемеге баламалы отын көлемін тасымалдау кезінде LMXT ішінара LMXT реверстерінің арқасында Boeing ұсынысынан гөрі көбірек аймақтық базаларға қол жеткізе алатынын айтады.

Дегенмен, Boeing менеджерлері Әскери-әуе күштері ұсыныс берушілерге негізгі есептеулерге кері қайтарғыштарды пайдалануды қосуға рұқсат бермейтінін атап өтеді, сондықтан салыстыру мақсатында олардың танкері (оның кері қайтарғыштары жоқ) әлі де көбірек аймақтық базаларды пайдалана алады.

Сондай-ақ олар LMXT-тің жердегі ізі Pegasus-тен 48%-ға үлкен болғандықтан, базаға аз танкерлерді қоюға болатынын атап өтті. Осылайша, LMXT өлшемі Әскери-әуе күштерінің танкинг операцияларын қолдау қабілетіне әсер етуі немесе басқа әскери ұшақтарды қажетті асфальт кеңістігінен айыруы мүмкін. Сонымен қатар, Boeing кішігірім әуежайлардағы ұшу-қону жолақтары LMXT салмағын көтере ала ма деген алаңдаушылықты келтіреді.

Жаңа технология. KC-46-ның негізгі өнімділік параметрлері оншақты жыл бұрын белгіленсе де, Boeing танкердің өнімділігін арттыру идеяларын үнемі бағалап отырғанын айтады. Мысалы, ол бум операторының ақ-қара камерасын түрлі-түсті камераға ауыстырады, оның айтуынша, Airbus танкерінде қолданылатын түрлі-түсті камерадан жақсырақ болады. Lockheed сияқты, Boeing компаниясы бір күні адам операторының қажеттілігін жойып жіберуі мүмкін автоматтандырылған жанармай құю жүйесін әзірледі және бағдарламалық жасақтаманы сынау үшін көптеген әуе байланыстарын жүргізді.

Lockheed атап өткендей, LMXT KC-46-ға қарағанда үлкен тасымалдау қабілетіне ие болғандықтан, ол жаңа миссиялар үшін көбірек технологияны қабылдауы мүмкін, яғни оның негізгі танк және көлік рөлдерінен тыс миссиялар. Boeing осы миссиялардың кейбірін қарастырды, мысалы, Pegasus-ты ықтимал қаруландыру, бірақ Әскери-әуе күштері жағдайды білуге ​​және желілік соғысқа қосқан үлесін ойынды өзгертетін ретінде сипаттайды.

Тұрақты шығындар. Boeing инсайдерлері LMXT KC-46-дан әлдеқайда үлкен екенін мойындайды, оның бос салмағы шамамен 40% артық, сондықтан әрбір ұшақ көбірек жанармай немесе жүк тасымалдай алады. Дегенмен, бұл қосымша қуаттылық, әсіресе өмірлік цикл шығындарының үштен екісі жұмсалғанда, өндірістен кейінгі кезеңде айтарлықтай шығындарды талап етеді. Таза KC-46 флотында бірыңғай оқыту жүйелері, техникалық қызмет көрсету процедуралары, қосалқы бөлшектер дүкендері және қолдау инфрақұрылымы болады. Аралас флот бұл заттардың барлығын екі мүлдем басқа ұшақ үшін қайталауы керек еді.

Boeing компаниясының мәліметтері бойынша, аралас флот Әуе күштерінің танкерлерді пайдалану мерзімі бойы ұстауға жұмсалатын шығындарын екі есеге арттырады. Алғашқы жылдары ауыртпалық одан да көп болар еді, өйткені жүздеген суық соғыс танкерлері әскерден шыққанға дейін жеке дайындық пен логистикалық құйрықты қажет етеді. Осылайша, көптеген жылдар бойы танкерлер флотында параллель жұмыс істейтін үш бөлек қамтамасыз ету жүйесі болады. LMXT сияқты танкер де айтарлықтай әскери құрылыс шығындарын талап етеді, ал KC-46 бар инфрақұрылымның көп бөлігін пайдалана алады.

Әзірлеу мерзімдері. Суық соғыстағы танкерлер флотының жасы жарты ғасырдан асқандықтан, Әуе күштері танкерлерді модернизациялауды жалғастыруы керек. Ағымдағы жоспар 140-160 танкерді келесі ұлғайтуды талап етеді, бүгіннен бастап алты жыл ішінде 2029 фискалды жеткізуді бастау үшін. Бұл KC-46 үшін қиындық болмас еді, бірақ LMXT үшін бұл еңсерілмейтін кедергі болуы мүмкін. KC-46 оның негізгі өнімділік параметрлерінен алынған 730 талаптарға сай болу үшін әзірленген, сондықтан барлық қажетті сынақтар мен сертификаттардан бастау көп уақытты қажет етуі мүмкін.

Lockheed қолданыстағы Airbus танкері әуеден жанармай құю үшін қажетті көптеген сынақ және сертификаттау критерийлеріне сай болды деп сендіреді, бірақ Әуе күштері осы критерийлердің кейбірін талап ететін өзіндік бірегей қабылдауға ие болуы мүмкін. Бұдан басқа, келесі танкер траншын уақтылы жеткізу үшін уақытты шайнайтын танкер сыйлығына заңды шақыру сияқты басқа да ықтимал оқиғалар бар. Boeing басшылары бұл қызметті басынан бастауға уақыт жоқ деп санайды.

Америкалық танкер. Боинг менеджерлері кез келген жаңартылған танкерлер жарысында ойнайтын тағы бір мәселе бар. KC-46 негізінен отандық жеткізушілерге сүйеніп, Америкада арнайы жасалған. LMXT, Lockheed-тің американдық мазмұнды енгізудегі барлық күш-жігеріне қарамастан, әлі де еуропалық коммерциялық көлікке негізделген.

Boeing инсайдерлері олардың танкерінде LMXT қарағанда көбірек отандық мазмұн бар екеніне сенімді, әсіресе KC-46 Pratt & Whitney қозғалтқыштарымен жұмыс істейді, ал LMXT Rolls Royce немесе CFM қозғалтқыштарын пайдаланады. Бұдан басқа, олар Дүниежүзілік сауда ұйымы нарыққа шығарылған әрбір Airbus лайнеріне жұмыс орындары мен нарық үлесі тұрғысынан АҚШ-тың аэроғарыш өнеркәсібіне айтарлықтай шығын әкелетін заңсыз субсидияланған деп шешкенін атап өтеді.

Әуе күштеріне соңғы рет танкерге келісімшарт жасалған кезде субсидия мәселесін қарауға рұқсат етілмеді, бірақ келесі жолы ол танкерлерді жаңғырту саясатында үлкен көлемде болуы мүмкін.

Жоғарыда айтылғандай, Boeing және Lockheed Martin екеуі де менің талдау орталығыма үлес қосады.