Неліктен сізде әлі өздігінен жүретін көлік жоқ? Екінші бөлім Кейбір әлеуметтік проблемаларды сипаттайды

Көптеген адамдар өздігінен басқарылатын көліктің жоқтығына немесе оны ертерек күтетініне көңілі қалды. жылы осы екі бөлімнен тұратын серияның бірінші бөлігі (бейнефильмдермен) жолында тұрған кейбір негізгі мәселелер зерттелді. Мұнда екінші бөлімде көптеген логистикалық және әлеуметтік болып табылатын басқа да мәселелер қарастырылған.

Жол азаматтығы

Көліктерді қауіпсіз ету және оны дәлелдеу - бір нәрсе. Тағы бір маңызды дағдыны «жол азаматтығы» деп атауға болады, яғни жолда өнімді жүргізуші болу, басқалардың жолына түспеу, көлік қозғалысына кедергі жасамау, күтпеген жерден әрекет етпеу. Алғашқы күндерде барлық робокарлар қауіпсіздікті сақтау үшін консервативті басқаруға бағдарламаланған. Консервативті және қауіпсіз болу және сенімді болу және трафикті бәсеңдетпеу арасында айналдыруға болатын теру бар. Табиғи инстинкт - бұл теруді бастаған кезде «консервативтіге» айналдыру, бірақ ол сонда мәңгі қалуы мүмкін емес.

Сіз өте қауіпсіз көлік жасай аласыз, бірақ ол ең қауіпсіз сәтті күткен кезде сигнал берілсе немесе жолақтарды жауып тастаса, оны іске қосу мүмкін емес. Көптеген робокарлар үшін, сондай-ақ адамдар үшін әйгілі мәселе - қорғалмаған солға бұрылу. Мазалайтын нәрсе көп, соның ішінде келе жатқан көлік, артыңыздағы көлік қозғалысы, жаяу жүргіншілер өткеліне кіру және т.б. Waymo тіпті бұл бұрылыстарды жасамауға тырысқаны үшін әйгілі сынға ұшырады, тіпті жақсы стратегия болмаса да, қорғалмаған солға жол бермеу үшін 3 оңға бұрылыспен ұзағырақ бағытты таңдайды. Круиз қорғалмаған сол жақта бірінші жарақат алған басқа көлік жылдамдықпен келе жатқанда. Егде жастағы адамдар қартайған сайын жазатайым оқиғаларға ұшырайды және бұл жаңа апаттардың көпшілігі қорғалмаған сол жақтарда болады.

Басқалар сіздің артыңыздан бұрылыс жасағысы келгендіктен, сіз бұл жерде де, басқа жерлерде де серуендеуге болмайды. Робокөліктердің артына бұрылған кейбір апаттар ішінара көліктің күтпеген жерден тым ұзақ тоқтап қалуынан болған деген болжам бар.

Кейбір қалаларда сенімді болмасаңыз, ешқайда жете алмайсыз. Waymo осыдан 10 жыл бұрын төрт жақты аялдамаларда сенімді болу керек екенін, әйтпесе олардан өте алмайтыныңызды анықтады. Tesla реттеушілермен қиындықтарға тап болды, олар көліктеріне бос 4 жақты аялдамаларда баяу «айналмалы аялдамалар» жасауға рұқсат берген кезде, бұл қауіпті емес және адамдардың көпшілігі мұны жасайды. MobileEye компаниясы жауапкершілікке сезімтал қауіпсіздік немесе RSS деп аталатын жоспарлаудың толық әдістемесін жасады, ол көлікті заңды және жауапкершілікті сақтай отырып, агрессивті болуға мүмкіндік беретін жүргізу мүмкіндіктерін анықтайды.

Көптеген елдерде біз барлық дерлік адам жүргізушілер жылдамдықты шектен асыратынын білеміз, ал көлік қозғалысына кедергі жасамайтындар. Компаниялар автокөліктерді заң бұзуға әдейі бағдарламалауға өте құлықсыз, тіпті заң бұзу жақсы жол азаматтығы үшін қажет болса да, бұл мәселе.

Кешіріңіз, сіз дұрыс емес қалада тұрасыз

Бұл мәселелер көптеген командалардың жолында тұрғанымен, роботтакси қызметі қазір бірнеше қалада енгізілгенін атап өткен жөн. Waymo бірнеше жыл бойы Феникстің бір шетінде орналасқан көлікте ешкім жоқ толық уақытты робототакси қызметіне ие болды және олар Сан-Францисконың қала орталығына және орталық емес бөліктеріне дейін кеңейді. Круиз түнде Сан-Францисконың дәл сол аймағында қауіпсіздік жүргізушісіз жұмыс істейді және жақын арада Остин мен Фениксте ашылады. Шэньчжэнь, Бейжің, Шанхай, Гуанчжоу және Қытайдың басқа қалаларында бірнеше қытайлық компаниялар қызмет көрсетеді (бірақ жүргізуші орнында қызметкер жоқ). Baidu жай ғана Ухань мен Чунциндегі қауіпсіздік жүргізушісін алып тастады. Бірнеше басқа компаниялардың әртүрлі қалаларда пилоттық қызметтері (адам қауіпсіздігін қамтамасыз ететін жүргізушілері бар) болды және жақын арада Дубай, Майами, Лас-Вегас, Мюнхен, Тель-Авив және т.б. сияқты жерлерде тағы да көп қызметтер жоспарланған.

Бұл ұшқыштар, бірақ бұл компаниялардың барлығы бір-екі жыл ішінде жасаймыз деп үміттенетін коммерциялық қолданысқа енгізілгеннен кейін де, сіз қызметті барлық жерде көре алмайсыз. Қалада робототакси паркін орналастыру өте қымбат. Сізге мыңдаған көліктерді сатып алу немесе құрастыру ғана емес, сонымен бірге сіз сол қалада жақсы жұмыс істей алатыныңызды сынап, сертификаттауыңыз керек, жергілікті шенеуніктермен жақсы қарым-қатынаста болуыңыз керек, мүмкін маркетингпен айналысуыңыз керек. Бұл ақша мен басқару уақытын қажет етеді. Тіпті бірнеше шағын елдерге қарағанда ақшасы көп Google, Apple және GM сияқты компаниялар АҚШ-тың барлық жерінде орналаса алмайды, және, әрине, әлемде емес.

Ол бір уақытта бірнеше қалада жасалады. Оның сіздің қалаңызға қаншалықты жылдам келетіні оның жұмыс істеу қаншалықты оңай екеніне, үкіметтің қаншалықты мейірімді екеніне, сізде ауа-райы қандай болатынына және қалаңызға қызмет көрсететін бизнес қаншалықты жақсы болатынына байланысты болады. Егер сіз елде тұрсаңыз, робототакси қызметі 2030 жылдарға дейін келмейтін шығар.

Сіз мінуге болады, бірақ сатып ала алмайсыз

Роботаксилер кейбір қалаларда болуы мүмкін және одан да көп болуы мүмкін, бірақ сіз оларда ғана жүре аласыз, оларды сатып ала алмайсыз. Шын мәнінде, барлық жетекші өзін-өзі басқаратын командалар сіз сатып алатын көлік емес, роботоаксис жасауға тырысады. Tesla көлігін сатып алатын адамдар үшін өзін-өзі басқару функциясын ұсынуға үміттенеді, бірақ олар жетекші командалардан өте артта қалды - олар кез келген жолда жүретін және оны тек камералар арқылы жасай алатын күтпеген серпіліске үміттенеді. 2016 жылы көліктерде.

Cruise сонымен қатар 2025 жылы кейбір функциялары бар тұтынушыларға автокөліктерді сатамыз деп үміттенетінін хабарлады.

Барлық жерде көлік жүргізу өте қиын, сондықтан ақылды командалар мұны бірінші болып көруді мақсат деп санамайды. Қиындығы сонша, оны жасауға ешкім де жақын емес. Роботакси сынауға және тексеруге болатын шектеулі аумақты жүргізеді. Ол ешқашан сіз бұрын көрмеген көшеде жүрмейді. Ол әр түнде үйге депоға келеді және қажет болса, жаңартуларды алады. Клиентке сататын көлікті енді ешқашан көрмейтін етіп жасаудан гөрі сол ортада жұмыс істеу оңайырақ.

Бұл тұтынушыларға автокөлік сататын дәстүрлі автоөндірушілер үшін проблема. Олар бірнеше қалада өзі жүретін көлік жасай алмайды. Егер ол тек Тахо көлінде жұмыс істесе, ешкім «Chevy Tahoe» қолданбайды. Бірде-бір қала немесе штат үлкен автокөлік компаниясының автокөлік үлгісі үшін жеткілікті үлкен нарық емес.

Алып кету және түсіру

Командалардың көпшілігі көлік жүргізуге назар аударады, бірақ көліктер жолаушыларды алып кету және түсірумен айналысуы керек, бұл «Автокөлікпен сөйлесу» бағдарламасындағы ресейлік жүргізуші Пиков Андроповтың жұмысы ғана емес, сонымен қатар көлік жүргізудің маңызды бөлігі. Мен оны PUDO немесе PuDo деп атаймын. Бұл зымыран ғылымы болмаса да, ол көптеген егжей-тегжейлі жұмысты, жиекті және ондағы әрбір орынды, сондай-ақ жолдар мен автотұрақтарды түсінуді қамтиды. Жол олармен салыстырғанда қарапайым және әр жол жиегінің өз ережелері бар және әрбір жеке лоттың өз белгілері болуы мүмкін. Тіпті адам жүргізушілері де бұл мәселеге қатысты. Робокар командалары алдымен көлік жүргізуден бастады, мұны кейінірек қалдырды.

Cruise PuDo жасамай-ақ Сан-Францискода өз қызметін бастады. Тек түнде, тыныш көшелерде жұмыс істейтін олар жолаушыларды түсіру және түсіру үшін жолаққа тоқтады. Олар жалғыз емес, такси мен Uber жүргізушілерінің де солай істейтінін көру таңқаларлық емес. Бұл қалаға ұнамады. Олар компанияларды орналастырмас бұрын мұны шешкенін қалайды. Кейбір компаниялар оны PuDo-ны шектеулі орындарда орындау арқылы шешеді, сапарға жету үшін қысқа қашықтықты жаяу жүру керек болуы мүмкін. Толық орналастыру үшін барлық осы егжей-тегжейлі жұмыс жасалуы керек.

Бизнес моделі

Пилоттық робототаксилер жолда, бірақ олар бүкіл әлемге таралмас бұрын, компаниялар бизнес-модельдің бірінші жобасын жасауы керек. Олардың барлығы Uber немесе такси стиліндегі қызметтен бастады, жүру үшін жол жүру ақысын, негізінен миль үшін төлейді. Бұл бастама, тіпті ақша табуға болады, бірақ олар арзанырақ Uber болу үшін ондаған миллиардтарды инвестициялаған жоқ. Шындығында, бүгінде жүру үшін ақша алатындар мұны кіріс алу үшін жасамайды - алынатын ақша олардың ағымдағы шығындарының шелегіндегі бір тамшы. Олар мұны тек көйлек репетициясы ретінде жасайды, тұтынушылар бұл өнімді төлеу керек болған кезде қалай пайдаланатынын көру үшін.

Соңғы бизнес-модель Uber-тің арзанырақ нұсқасы болуы мүмкін, бірақ олар оны дұрыс жасау және тұтынушыларды кем дегенде бір көлігін иеленуден бас тартуға және оны ауыстыруға сендіру үшін жазылымдар немесе аралас төлемдер сияқты басқа тәсілдерді қолданып көруі ықтимал. робототакси қызметі. Нақты табыс сонда.

Бұл нағыз блокатор емес. Олар дұрыс бизнес үлгісінсіз көліктерді ала алады, олар күткендей ақша таба алмайды.

Қолданба және басқа логистика

Қолданылатын робокар жасау көліктегі кейбір UI-ді қамтиды, бірақ ол сонымен қатар мобильді қолданбаны қажет етеді, сондықтан адамдар көліктерді шақырып, оларға жаңа нұсқаулар беріп, олар үшін ақы төлей алады. Бұл үлкен қиындық емес, бұл Uber жүйесін құру жұмысына ұқсайды, бірақ бұл да ештеңе емес және оны қолданар алдында сізге қажет.

Оны тым қауіпсіз ету

Көлікті қауіпсіз ету командалардың бірінші міндеті болды, ал кейбіреулері бұған қол жеткізді. Оның қауіпсіз екенін дәлелдеу көптеген командалар үшін әлі аяқталмаған келесі сынақ болды. Бірақ кедергілердің бірі - олар оның шын мәнінде тым жоғары қауіпсіздік деңгейіне жеткенін дәлелдегісі келеді. Айға түсіру арқылы олар орналастыруды бәсеңдетеді. Сіз қауіпсіздік деңгейі қалай тым жоғары болуы мүмкін деп сұрай аласыз? Мінсіз қауіпсіздікке қол жеткізу мүмкін емес және оған жету ақымақтық тапсырма, бірақ не жеткілікті екендігі туралы көптеген пікірталастар бар. Барлығы «алдымен қауіпсіздік» дейді, бірақ іс жүзінде функционалдылық пен үнемділік болмаса, қауіпсіздікті жасайтын өнім жоқ.

Әзірлеушілер зиян келтіруден қорқады, өйткені олар әдетте жақсы адамдар, сондай-ақ жазатайым оқиғаларды тудыруы олардың жобасын оңай жолдан шығаруы немесе тіпті бұзуы мүмкін. Робокөлік апаттары бойынша сот ісін жүргізу көп жағдайда қарапайым көлік апаттарынан әлдеқайда қымбат болады – әлдеқайда қымбат, сондықтан олар жазатайым оқиғалардың аз болуынан келетін артықшылықтарды жоя алады. Жазатайым оқиғалар кезінде төленетін шығынды оңтайландырып, азайтқан алып сақтандыру саласы бар. Кейбіреулер мұны тым жақсы жасады деп айтады, бірақ қалталы корпорацияларға тиесілі роботтар тудырған апаттар бұл қысқартулардың ешқайсысын ала алмайды.

Қоғамдық және мемлекеттік қабылдау

Кейбір жерлерде құқықтық мәселелер де, қоғамдық қабылдау да кедергі келтіреді. Сіз оның заңды екеніне сенімді болмасаңыз, орналастыра алмайсыз, сонда да жұртшылық оны қабылдамайды деп ойласаңыз, сізде қиындықтар туындайды. АҚШ-тың көптеген штаттарында штаттар көліктерді сынау заңды деп мәлімдеуге дайын, тіпті белсенді болды. (Бұл заңды түрде басталды, өйткені көлік кодтарында «роботтар жоқ» деп жазуды ешкім ойлаған жоқ.) Содан бері штаттар мен елдердің нақты қызметтерді енгізудің заңдылығына қатысты алуан түрлі көзқарастары болды. Көптеген адамдар робокарлар әлемді жақсы жаққа өзгертетінін біледі және олар ойынға кешігіп қалғысы келмейді, сондықтан қазір үкіметтер оны заңды деп анықтау үшін жылдам әрекет етуге тырысуда. Бұл Еуропаға қарағанда АҚШ пен Қытайда тезірек болады.

A таңқаларлық қарсылас транзиттік агенттіктер болуы мүмкін, олар әдетте барлық көлікті қоғамдық транзиттің объективі арқылы көреді және транзитке құрал емес, мақсат ретінде қарайды. Кейбіреулер роботокарларды бәсекелестік деп санайды, мысалы, Uber де болды және бәсекелестікке жақсарту және бәсекелестік арқылы жауап берудің орнына, мемлекеттік органдар ретінде олар ережелермен нәрселерге кедергі келтірудің ырқына түсуі мүмкін. Бұл ванпул қызметтерін көрсететін компаниялармен болды, олар шабандоздарды транзиттен алып тастады, содан кейін бизнестен ығыстырылды.

Басқа қауіп - бұл алдын-ала реттеу, яғни робокарлар жолға шығар алдында ережелерді жазу әрекеттері. Автокөлік қауіпсіздігінің жаңа технологияларының қалыпты тарихы оларды ережелер жазылғанға дейін көптеген жылдар бойы қолдануға мүмкіндік берді, ал соңғы ережелер негізінен барлық артта қалған автокөлік өндірушілерден қауіпсіздік белдіктері, құлыпқа қарсы тежегіштер және соқтығыс сияқты керемет жаңа нәрселерді қосуды талап етті. болдырмау технологиясы. Тіпті ең жақсы командалар да өз өнімінің соңғы түрін әлі білмейді, ал реттеушілер де білмейді.

Сізді жұртшылық та қабылдауы керек. Жұртшылықтың кейбірі құлшыныспен, енді біреулері қорқады. Waymo-ның алғашқы аумағында жұртшылық ауызша қарсылық танытқан бірнеше жағдайлар болды, бірақ командалар өздерінің қоғамдық имиджіне мұқият болмаса, бұл өзгеруі мүмкін. Солай бола тұрса да, бұл проблема емес сияқты. Жұртшылық мұндай жаңа технологияны таңқаларлықтай қабылдап, оған керек болмай тұрып сенеді.

Блокатор емес

Орындалуы керек кейбір тапсырмалар бар, бірақ олар ертерек орналастыруға кедергі емес. Адамдар олармен жұмыс істейді, бірақ сіз робокарға мінгенге дейін оларды аяқтаудың қажеті жоқ.

Баспасөз демонстрацияларында көп пайда болатын саланың бірі, себебі ол жақсы көрсетеді, бұл арнайы интерьер дизайны және сіз жүру кезінде орындалатын функциялар. Адамдар 20-шы ғасырдағы көліктерден мүлде басқаша көрінетін болашақтың көлігін армандауды ұнатады, бірақ бұл сізге қажет емес. Командалар жақсы пайдаланушы интерфейстерін анықтауға тырысуда, ал бірнеше компаниялар тіпті жаңа болашақ көліктерді басынан бастап жобалайды. Болашақта бұл нәрселер бізге ұнайтын болады, бірақ әзірге адамдар таксидің артқы орындығындағы стандартты жайлылыққа қанағаттанатын болады, тек телефондарына қарап. Бұл қазір Ubers артында және кез келген транзиттік көлікте барлығы осылай жасайды және ол жұмысты аяқтайды.

Сондай-ақ барлық жерде жүре алатын көлік жасаудың қажеті жоқ. Сіз мұны соңғы пайдаланушыларға сатылатын автокөлікте қалауыңыз мүмкін, бірақ робототакси қызметі тек коммерциялық мақсатқа сай бағыттар жиынтығына қызмет көрсетуі керек және оның өсу кезеңінде өміршең болуы да қажет емес. Сондықтан командалар қар жоқ жерлерге немесе қалалардың ішкі бөлігіне назар аударады. Олар барлық жерге бармай-ақ тікелей эфирге шығып, кейінірек көбірек орын ала алады.

Енді қашан?

Қашан мінетініңіз туралы жауап 23 жылдың 2023 маусымы, Тынық мұхиты уақыты бойынша 4:14. Жоқ, күнді атайтын адам ақымақ. Нақты күн әр қалада әртүрлі және осы блокаторларға байланысты.

Мұның бәрі сіздердің көпшілігіңіз үшін робототаксиге отыруға көп уақыт өтпейді. Әлемдегі тиімді жылы қалаларда сіз мұны қазір немесе 2020 жылдардың ортасында көре аласыз. Сіз оны көп ұзамай сапарда көресіз. Егер сізде қар болса, алаңдамаңыз, көбісі бұл мәселені тез арада шешуге асығады, өйткені ол жерде базар өте көп.

Жақында сіз барлық негізгі магистральдарды басқара алатын сатып алуға болатын қарапайым көліктерді көресіз. Бұл пайдалы, егер әлемді өзгертетін өнім болмаса, жолаушылар мен қалааралық саяхатшыларға көп уақытты қайтарады. Кім біледі, бәлкім, Тесла немесе басқа біреу бұрын ешқашан сынап көрмеген жолда жібергісі келетін серпіліске қол жеткізер.

Бұл кедергілердің барлығы сізді робокарға отырғызу үшін жұмыс істейтін командаларға кедергі жасайды. Дегенмен, олар айтарлықтай жетістіктерді қажет етпейді (тек компьютерлік көруді пайдаланғысы келетіндерден басқа). Сіз 2020 жылдардың ортасында «жерге асығуға» әкелетін көбірек пилоттық жобалардың пайда болуын күтуіңіз керек, өйткені әртүрлі командалар робототакси қызметіне көбірек қалаларды талап етеді. Тұрмыстық автокөліктер магистральдар мен артерияларды өңдеу мүмкіндігіне ие болуы керек, бірақ АҚШ-тың әрбір қаласының барлық көшелерін жасай алатын көлік біршама қашықтықта орналасқан. Көп ұзамай сіз мініп кетесіз.