Неліктен Пандемия кезінде жол-көлік оқиғасы салдарынан өлім-жітім артты - және жоғары болып қалуда

Пандемия күнделікті өмірді көптеген жолдармен өзгертті, олардың бірі көлік жүргізді. Бір-екі жыл бойы онша көп жасамадық. Бірақ рульге отырғанда біз одан да нашарлап кеткен сияқтымыз.

Осы қарапайым фактіде АҚШ-тағы жол-көлік өлімінің коронавирус басталғаннан бері күрт өсуінің негізгі себептері жатқан сияқты - және алдыңғы 20 жылдағы тас жолдардағы өлім-жітімнің ынталандырушы тенденцияларымен салыстырғанда, пандемия аяқталғаннан бері де жоғары болып қалды.

«Пандемия кезінде алаңдаған көлік жүргізу және жылдамдықты арттыру қалыпты жағдайға айналды және солай болды», - деді Крис Хейс, Travelers Insurance компаниясының тасымалдау және тәуекелді бақылау тәжірибесінің жетекшісі. «Өлім мен жарақат алудың көбеюінің бір себебі - апаттар саны біршама жоғары болғанымен, жоғары жылдамдықтағы апаттар олардың нәтижелері бойынша нашар болады».

Хейстің өз саласында 20 жылдан астам тәжірибесі бар және соңғы уақытта жол-көлік оқиғаларын зерттеу, өкінішке орай, қызықтырақ болды. 9,500 жылдың бірінші тоқсанында 2022-ден астам американдық жол-көлік оқиғасынан қайтыс болды, бұл жиырма жылдағы біздің жолдардағы бір жылдың ең өлімі, өткен жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда өлім 7% -ға жоғары. Бұл 10.5 жылы бүкіл 2021 жылы өлім-жітімнің 2020%-ға артып, 43,000 7-ға жуық адамға артуы, бұл өз кезегінде өлім-жітімнің 39,000%-ға артып, 2020 жылы 2019 жылы XNUMX XNUMX-ға жуық адамға дейін артуына байланысты болды.

Бақытымызға орай, АҚШ-тағы жол-көлік оқиғаларынан қайтыс болған адамдардың саны биылғы жылдың сәуір-маусым айлары аралығында бір жыл бұрынғымен салыстырғанда 4.9%-ға төмендеді, бұл 2020 жылдың жазында басталған жеті тоқсан қатарынан өсуден кейінгі бірінші азаю. Бірақ келер жылға дейін пандемия дәуіріндегі жол-көлік өлімінің көбеюі аяқталды ма, әлде керісінше болды ма, бұл белгісіз болады.

Пандемия кезінде әртүрлі себептермен шектен шығып кеткен жүргізушілік мінез-құлық АҚШ-тағы жол-көлік өлімін қысқарту бойынша ондаған жылдар бойы тұрақты прогрестің күрт өзгеруіне әкелді, бұл алаңдаушылықпен жүргізудің қыңыр табанына қарсы шыққандай көрінді және барған сайын автоматтандырылған жүйелердің таралуынан пайда көрді. жаңа көліктердегі қауіпсіздік технологиялары.

Ұзын сөздің қысқасы, американдық жүргізушілер негізінен пандемияның басында халқы аз жолдардың бастарына түсуіне мүмкіндік береді.

«Пандемия үлкен өзгерістерге ұшырады», - деді Хейс. «Жұмыссыздық күрт өсті; жанармай бір мезгілде өте арзан болды; және адамдар сыртқа шығуға қорықты. Осылайша, жолдардағы тығыздық айтарлықтай төмендеді. Бұл жол қауіпсіздігі үшін жақсы болар еді деген болжам бар еді. Бірақ, керісінше, ол ұзақ мерзімді өсімге әкелді. Бұл шындық болу үшін тым қарапайым болып көрінеді, бірақ адамды жақсы жүргізуші ететін негізгі барометрлер - жылдамдық пен жолды басқару - пандемияның басында айтарлықтай нашарлады, өйткені сіз өзіңіз қалаған жолмен жүре аласыз деген түсінік өсті ».

Пандемиямен тігілген бірқатар динамика нашарлады, содан кейін жоғары деңгейде сақталды, деді Хейс. Көбірек жүргізушілер Ковидке байланысты өсіп келе жатқан жеке алаңдаушылыққа алаңдады, мысалы, көптеген жүргізушілер көлік жүргізу тәртібін тексермеу үшін бос жолдарда еркіндік сезінді. Көптеген жүргізушілер жолдағы апаттардың, жарақаттардың және өлім-жітімдердің көбеюіне әкелетін өте қауіпті мінез-құлыққа ие болды.

АҚШ жүргізушілерінің 19% -ы пандемия алдында жүргізілген сауалнамадағы 15% -дан 13% -ға қарағанда, Travellers-тің соңғы жылдық тәуекел индексіне сәйкес, рульде отырғанда мәтіндік хабарлама немесе электрондық поштамен айналысатынын айтты. Сондай-ақ, 12% әлеуметтік желілерді тексереді, 10%; 11% бейне және суретке түсіреді, 8%; және XNUMX% көлік жүргізу кезінде онлайн сатып алады, бұл XNUMX%-дан жоғары. Бұл соңғы статистика - қозғалыс кезінде электрондық коммерцияны жүргізу - «адамдарды таң қалдыратын нәрсе», - деді Хейс.

Көлік жүргізудің алаңдатарлық өсуінің бір себебін Хейс түсіндірді: «Сіз жұмыс істеп жатқаныңыз бен үйде болғаныңыздың арасындағы шекара айтарлықтай бұлыңғыр болды. Әсіресе, пандемия кезінде, «мен жұмыс берушіммен байланыста болуым керек, өйткені мен өзімді жұмыстан шығарылғандай сезінемін» деген түсінік айтарлықтай өсті және жұмыс берушілер адамдарға ұялы телефондары арқылы қоңырау шалуды дұрыс деп санады, өйткені сіз осылай байланыстыңыз. адамдар.

«Сонымен, әлі де қоңырауға жауап беріп, сол жиналыстың бір бөлігі болу және [жұмыстағы] бір нәрсенің бөлігі болу азғырулары бар. Сол қалады. Бұл қазіргі уақытта алаңдаушылықпен жүргізуге қатысты нақты қиындықтардың бірі ».

Соңғы бірнеше жыл ішінде көлік жүргізу қауіпсіздігінің тағы бір маңызды факторы бірқатар штаттар арқылы заңдастырылған рекреациялық-марихуананы қолданудың таралуы болды, бұл өз кезегінде американдықтардың жоғары деңгейде көлік жүргізуіне әкелді. Мемлекеттік және федералды жол қозғалысы қауіпсіздігінің шенеуніктері жолдарда жиі пайда болатын уақытша ескерту белгілеріне сүйене отырып, көбірек әсер ететін жүргізушілердің әсерінен алаңдаса да, Хейс «[каннабисті] пайдалану қай жерде аяқталуы мүмкін екенін және адамдар жұмыс істей алатынын түсінді. техника әлі де аз зерттелген».

«Бұл сіз айта алатын ең күрделі тақырыптардың бірі - автокөлік қауіпсіздігі», - деді Хейс. «Бұл өте жақсы түсінілмейді. Біз көріп отырған [білімдегі] олқылықтардың бірі - көптеген адамдар мен жұмыс берушілердің мас күйінде көлік жүргізу оларға марихуананың әсерінен көлік жүргізуге анықтама береді деген болжам.

«Олардың екеуі де реакция уақытына әсер ететін заттар, бірақ бұл екеуін салыстыру арқылы алуға болатын ең жақсы нәрсе. Сіңу жылдамдығы және төмендетілген қабілеттер, уақыт [марихуана] сіздің жүйеңізде қалады және оның жүргізуге әсер ету уақыты мүлдем басқаша, олар салыстыру нүктесі ретінде сәтсіздікке ұшырайды.

Сонымен қатар, Хейс автоматтандырылған қауіпсіздік жүйелеріндегі көптеген жетістіктердің қозғалыс қауіпсіздігіне әсері, соның ішінде адаптивті круиздік бақылау, ұйқышылдық туралы ескертулер және жолақтан кету туралы ескертулер - мұндай жағымсыз факторлардың орнын толтыру үшін айтарлықтай маңызды болмады деп санайды. Бірақ оның айтуынша, көлік қауіпсіздігінің жаңа технологиясының апаттар мен өлім-жітімдерді азайтуға қосқан үлесі тарихи тұрғыдан ұзақ уақытқа созылды, ішінара американдық көлік құралдарының ұжымдық паркін ауыстыру үшін көп жылдар қажет. Көптеген көліктердегі сапа мен ұзақ мерзімділік жетістіктерінің арқасында Америка Құрама Штаттарындағы көлік «тұрақының» орташа жасы рекордтық орташа есеппен шамамен 12 жасты құрайды.

«Әдетте, олар көліктердің 40% -ында болған кезден бастап 95 жыл өтеді», - деді Хейс қауіпсіздіктің жаңа технологиялары туралы. «Бұл сандық негіздегілерге де қатысты, өйткені олар жаңа жабдықты қажет етеді. [Автоматтандырылған қауіпсіздік жүйелерінің] тағы бір факторы - көлікті басқарудың қандай да бір деңгейінен бас тартатынын түсінетін тұтынушылардың асырап алуға қарсылық деңгейі.