Уолл-стриттің «қуаттылық тәртібін» бақылаушылары авиакомпаниялар кірістер туралы есеп бергенде қайта орала ма?

Сыйымдылық тәртібі қайта оралды: ол өткен аптада Delta Air Lines кірістер қоңырауында қайта пайда болды.

«Пандемия кезінде біз жеткізуді қайтаруда ең тәртіпті болдық және басқаларға қарағанда сұранысқа жақсы сәйкестік болуы мүмкін», - деді Дельта Эд Бастиан бейсенбіде талдаушының сұрағына жауап беріп. «Соңғы екі жыл ішінде көптеген авиакомпаниялар әртүрлі тәсілдер қабылдағандықтан, оны қарау қызықты болды».

Бастиан әртүрлі тәсілдер қабылдаған авиакомпанияларды атамады, ал Delta өкілі оларды анықтаудан бас тартты. Бірақ өткен аптада Аляска да, JetBlue да кестелерін қысқартып, оларды ұшатын экипаждардың тым аз екенін мойындауға мәжбүр болды. Американдық ұшқыштарды ұсынатын Одақтас ұшқыштар қауымдастығының өкілі Деннис Тажер айтқандай: (Авиакомпаниялар) тек кіріс жинап жатыр, олар жұмыс істей алмайтын рейстерге билеттерді сатады және бәрі жақсы болады деп үміттенеді ».

Delta табысы туралы есептің негізгі саны 84% болды, тасымалдаушының ағымдағы тоқсанда ұшатын 2019 жылдың маусымындағы екінші сыйымдылығының пайыздық болжамы. Delta хабарлаған бірінші тасымалдаушы болғандықтан, одан кейінгілердің барлығы Delta компаниясымен салыстырғанда олардың сыйымдылық санына ие болады. Американың ең ірі авиакомпаниясы екінші тоқсанның сыйымдылығын болжаған жоқ, бірақ бірінші тоқсанда американдық 89 жылдың сол тоқсанындағы сыйымдылығының 2019%, ал Delta 83% ұшты.

Дельта қоңырауы кезінде президент Глен Хауенштейн: «Менің ойымша, біз пандемия кезінде ұсыныстарымызды орындауда икемді компания ретінде өте жақсы жұмыс жасадық және сұраныстың қандай екеніне көз жүгіртсеңіз, нақты сұранысқа ең жақын болды деп ойлаймын».

Deutsche Bank талдаушысы Майк Линенбергтің жауабы: «Тамаша. Біз және инвесторлар тәртіпті жақсы көреміз».

Бұл Уолл-стрит қуаттылық тәртібін жақсы көретінін еске салады, теория бойынша ұсыныстың төмендеуі бағаның жоғарылауын білдіреді. Атап айтқанда, 2010 жылдардың ортасында қуаттылықты арттыру талдаушыларды жек көрді. Мысалы, 2015 жылдың мамыр айындағы тақырып Көше «Оңтүстік-батыс әуе жолдарының сыйымдылығының артуына Уолл-стрит сарапшылары кедергі келтіреді» деп жариялады. Әңгімеде былай делінген: «Уолл-стрит сарапшылары, әдетте, сыйымдылықтың өсуіне қарсы тұрады, өйткені бұл кеңейіп жатқан авиакомпания үшін ғана емес, сонымен қатар бәсекелестер үшін де тарифтердің төмендеуіне және қолжетімді орындық мильден түсетін кірістің төмендеуіне әкелуі мүмкін деп санайды. «

Ол кезде тасымалдаушы 2014 жылы тоқтаусыз ұшуды шектейтін Райт түзетуінің мерзімі аяқталғаннан кейін Love Field-де және халықаралық терминал ашылуы жоспарланған Хьюстон Хоббиде өсті. «Бізде Love Field-тен жоғары сұраныс бар деп сенеміз», - деді Оңтүстік-Батыс қаржы директоры Тэмми Ромо.

Әңгімеде Wolfe Research сарапшысы, қазір жылдам дамып келе жатқан Avelo әуе компаниясының қаржылық директоры Хантер Ки Ромоның өсу жоспарына сәйкес келетіні атап өтілді.

2010 жылдардың ортасында басқа әуе компаниясы Хауенштейн Сиэтлде транс-Тынық мұхиты хабын салу туралы шешім қабылдағаннан кейін Delta болды. 2013 жылдың соңында Delta Сиэтл-Такома халықаралық әуежайында 35 рейсті орындады. 2014 жылы ол Сиэтлді хаб деп атады және ол жерде тез өсе бастады, 174 жылдың жазында 2019 күннің ең жоғары ұшуына жетті.

2014 жылдың қазан айында бас мақала Көше былай деді: «Дельта Уолл-стритке: біздің авиакомпанияны қалай басқару керектігін айтпаңыз»

Әңгімеде былай делінген: «JetBlue бас директоры Дэйв Баргерді жұмыстан шығарып тастағандықтан, тасымалдаушы өзінің жолаушыларына тым көп сән-салтанат береді, өйткені Уолл-стриттің кейбір сарапшылары Delta-ға назар аударды.

«Дельтаның бұзушылықтары, олардың айтуынша, Уолл-стрит қатты жігерлендіретін «сыйымдылық тәртібі» авиакомпанияның тиімдірек, циклділігі төмен, инвестицияға лайық бизнеске айналуының негізгі факторы болған кезде тым көп қуат қосып отыр.

Қоңырау кезінде JP Morgan сарапшысы Джейми Бейкер сұрақты бастады: «Мен сіз жаңа маршруттарды қалай модельдейтініңіз және бұл уақыт өте келе дамыды ма, әсіресе табыстың бірнеше рет жойылуын қарастырасыз ба?» деп сұрады.

Бұл сұрақ тітіркенген бас директор Ричард Андерсонды: «Біз баға белгілеуді талқыламаймыз және бүгін немесе болашақта осы қоңыраулардағы бәсекелестер арасындағы сыйымдылықты талқыламаймыз, өйткені бұл орынды емес.

«Ал талдаушылар қауымдастығының Delta-да қандай болашақ сыйымдылық пен баға туралы шешімдер қабылдауға қатысуы дұрыс емес», - деп қосты Андерсон.

Бұл жолы бөлек, әрине. Пандемиядан кейінгі кенеттен қалпына келтіру жағдайында сыйымдылық тәртібі авиакомпанияларды өздерінен және жазғы кестенің ықтимал бақытсыз оқиғаларынан қорғаудың тәсілі болды. Бұл қазіргі уақытта Delta, Wall Street және авиакомпания ұшқыштарының кәсіподақтарының ортақ мүдделері бар аймақ сияқты.