Ұлыбритания мен Франция арасындағы жолаушыларды тасымалдауға арналған әлемдегі ең үлкен гибридтік кеме

Brittany Ferries операторының айтуынша, алдағы бірнеше жылда Ұлыбритания мен Франция арасында жолаушылар тасымалдайтын кеме бұрын-соңды жасалған ең үлкен гибридті кеме болады.

Сейсенбі күнгі мәлімдемесінде компания Сент-Мало кемесі 11.5 мегаватт сағат батарея сыйымдылығына ие болатынын айтты. Бұл, деп қосты фирма, «әдетте теңіз кемелерінде гибридті қозғалту үшін қолданылатын шамамен екі есе көп».

Бриттани паромдарының айтуынша, кеме 2024 жылы жеткізіледі. Көп ұзамай оның флотына екінші гибрид қосылып, Портсмут пен Кан арасында жүреді.

Гибридті кемелердің идеясы - олар сұйытылған табиғи газда (қазбалы отын), батарея қуатымен немесе екеуінің қосындысымен жұмыс істей алады.

Brittany Ferries фин фирмасының гибридті технологиясын қолдана отырып, Stena RoRo компаниясы үш гибридті кеме құрастырып жатқанын айтты. Вартсила.

«Батареяның кең көлемі кемелерге ауа-райының қолайсыз кезінде де, ауа-райының қолайсыз жағдайында да порттарға және одан тыс шығарындылардысыз маневр жасау үшін бұрандаларды және барлық қозғалтқыштарды пайдалана отырып, толық қуатпен жұмыс істеуге мүмкіндік береді», - деді Хакан Агневалл.

Теңіз көлігінің басқа мобильділік түрлерінен айырмашылығы жоқ, өйткені оның қоршаған ортаға айтарлықтай әсері бар.

Штаб-пәтері Брюссельде орналасқан Transport & Environment науқандық тобының айтуынша, кемелер «ЕО-да мұнайды тұтынудың және шығарындылардың маңызды көзі» болып табылады.

Eurostat деректеріне сілтеме жасай отырып, T&E 2019 жылы ЕО кемелері «барлық көлік отынының 12.2%» тұтынғанын қосады.

Басқа жерде, Халықаралық энергетика агенттігі 2 жылы планетаның энергиямен байланысты көмірқышқыл газы шығарындыларының шамамен 2020% -ына халықаралық кеме қатынасы жауапты екенін айтады.

Тұрақтылықтың өсуіне және бүкіл әлем бойынша негізгі экономикалар мен кәсіпорындар шығарындыларды қысқартуға және таза нөлдік мақсаттарға жетуге ұмтылатындықтан, сектор өз қызметінің қоршаған ортаға тигізетін ізін азайтудың жаңа жолдарын іздеуі керек.

Міндет өте үлкен. Осы жылдың басында кеме тасымалы алыбының бас директоры Моллер-Маерск CNBC-ге мұны мойындады «жасыл» отынға көшу қымбатқа түседі, бірақ қысқа мерзімді ауырсынудан гөрі үлкен суретке назар аударудың маңыздылығын атап өтті. 

Сорен Скоудың пікірлері оның компаниясы бүкіл бизнестің бұрынғы мақсатынан 2040 жыл бұрын, 10 жылы таза нөлдік парниктік газдар шығарындыларына қол жеткізгісі келетінін айтқаннан бір күн өткен соң келді.