(Bloomberg) - Жаһандық экономика үшін дизель отынынан артық ешбір отын жоқ. Ол жүк көліктерін, автобустарды, кемелерді және пойыздарды қуаттайды. Ол құрылысқа, өндіріске және ауыл шаруашылығына арналған машиналарды басқарады. Ол үйлерді жылыту үшін жағылады. Табиғи газдың қымбаттығына байланысты кейбір жерлерде ол электр энергиясын өндіруге де пайдаланылады.
Ең көп оқылатындар Bloomberg
Алдағы бірнеше ай ішінде әлемнің барлық дерлік энергетикалық нарықтарындағы жеткізілім дағдарысы инфляцияны нашарлатып, өсімді тежеген кезде планетаның әрбір дерлік аймағы дизельдік отын тапшылығы қаупіне тап болады.
Алғыс айту күніне арналған күркетауықтың бағасынан бастап, осы қыста үйлерді жылытуға арналған тұтынушылық шоттарға дейінгі барлық шығындарды қамтуы мүмкін. Райс университетінің Бейкер мемлекеттік саясат институтының энергетикалық қызметкері Марк Финлидің айтуынша, тек АҚШ-та дизель отынының қымбаттауы экономикаға 100 миллиард долларлық шығын әкеледі.
«Біздің экономикамызда қозғалатын кез келген нәрсе және дизель бар», - деді Финли. «Заттарды жылжыту - бір нәрсе. Адамдар тоңып өлуі мүмкін басқа нәрсе ».
АҚШ-та дизельдік отын мен жылыту майының қоры қырық жыл бұрынғы деректерде жылдың осы уақытындағы ең төменгі шегіне жетті. Солтүстік-Батыс Еуропа да төмен буфермен бетпе-бет келіп отыр - бұл айда қорлар ең төменгі деңгейге жетіп, наурыз айына қарай одан да құлдырайды деп болжануда, санкциялар күшіне енгеннен кейін көп ұзамай аймақты ресейлік теңіз жеткізілімінен ажыратады. Жаһандық экспорттық нарықтардың тарылғаны сонша, Пәкістан сияқты кедей елдер жабылып қалды, жеткізушілер елдің ішкі қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жеткілікті жүктерді брондамайды.
«Бұл, әрине, мен көрген ең үлкен дизельдік дағдарыс», - деді Дарио Скаффарди, итальяндық мұнай өңдеуші Saras SpA компаниясының бұрынғы бас директоры, ол салада 40 жылға жуық уақыт өткізген.
Негізгі эталон болып табылатын Нью-Йорк айлағындағы спот нарығындағы дизель биыл шамамен 50% өсті. Қараша айының басында баға бір галлон үшін 4.90 долларға жетті, бұл бір жыл бұрынғы деңгейден екі есеге жуық.
Одан да айта кететін нәрсе, дизельді отын басқарады. Жанармайдың спредтері шикі мұнайға қарсы да кеңейіп келеді, бұл өңдеу қуаттылығының қаншалықты тығыз екендігінің белгісі, сондай-ақ кейінірек жеткізілетін жеткізілімдерге қатысты, бұл трейдерлердің қазір заттарға қол жеткізуге тырысатынын көрсетеді. Еуропаның солтүстік-батысында дизельдік отын фьючерстері барреліне Brent маркасынан шамамен 40 долларға қымбатқа түседі, бұл бес жылдық маусымдық нормадан небары 12 долларды құрайды. Желтоқсанға жеткізілетін Нью-Йорк дизельдік фьючерстері қаңтар айындағыдан шамамен 12 центке жоғары саудаланады. Бұл өткен жылдың осы уақытындағы сыйақымен салыстырғанда центтен аз.
Жетіспеушілікке не себеп?
Жаһандық деңгейде өңдеу қуатына үлкен шектеулер бар. Шикі мұнайдың жеткізілімі қазірдің өзінде айтарлықтай тар. Бірақ бұл шикізатты дизель және бензин сияқты жанармайға айналдыру мәселесінде қиыншылық әлдеқайда өткір. Бұл ішінара пандемияның функциясы, құлыптау сұранысты жойып, мұнай өңдеушілерді кейбір тиімді емес зауыттарын жабуға мәжбүр етті. Бірақ қазба отындарынан алыстап бара жатқан көшу секторға инвестицияларды да төмендетті. 2020 жылдан бері АҚШ мұнай өңдеу қуаты тәулігіне 1 миллион баррельден астам қысқарды. Сонымен қатар Еуропада жүк тасымалдау үзілістері мен жұмысшылардың ереуілдері мұнай өңдеу зауытының өндірісіне де әсер етті.
Еуропалық Одақтың ресейлік жеткізуден бас тартуымен жағдай әлдеқайда күрт болуы мүмкін. Еуропа әлемдегі кез келген басқа елдерге қарағанда дизельге көбірек тәуелді. Vortexa Ltd мәліметтері бойынша жылына шамамен 500 миллион баррель кеме арқылы жеткізіледі, оның жартысына жуығы әдетте ресейлік порттарға жүктеледі. АҚШ өткен қыста Шығыс жағалауға ірі жеткізуші болған Ресейден импортты да тоқтатты.
Сондай-ақ, артта қалу деп аталатын нарық құрылымының артта қалуы, ұзақ мерзімді жеткізілімдерге қарағанда тез жеткізілетін жеткізілімдер үшін сыйлықақылар жоғары болған кезде. Бұл таралу әдеттен тыс үлкен болды, бірақ артта қалу әдеттен тыс ұзаққа созылды. Бұл артта қалған нарық құрылымы жеткізушілерді босалқыларды құру үшін өнімді ұстап тұрудың орнына қазір сатуға ынталандырады.
Төтенше жағдай туралы хаттамалар
АҚШ-та Шығыс жағалауындағы жетіспеушіліктер қазірдің өзінде жеткізушілерді нормалап, төтенше жағдайлар хаттамаларын бастады, ал қыс әлі басталған жоқ.
Солтүстік-шығыс, АҚШ-тың ең тығыз қоныстанған бұрышы, онда температура қақаған қыста аяздан төмен, сонымен қатар үйлерді жылыту үшін жылыту майына ең көп тәуелді. (Дизельдік отын мен жылыту майы АҚШ-та бірдей өнім болып табылады, тек басқаша салық салынады.) Тіпті ең жақсы сценарийде де тұтынушылар осы қыста соңғы онжылдықтардағы ең жоғары энергия төлемдерімен ауырады. Қазірдің өзінде үкімет жылу майына сүйенетін отбасылар қазан айындағы бағалау 45% -дан 27% -ға көп төлейді деп болжап, ұлғайту болжамын екі есеге жуық арттырды.
Әрине, АҚШ-та ұзаққа созылған дизельдік отын тапшылығы мүмкін емес, өйткені бұл ел жанармайдың таза экспорттаушы болып табылады. Бірақ локализацияланған үзілістер мен бағаның көтерілуі, әсіресе құбырлардың жетіспеушілігі үлкен кедергілер тудыратын Шығыс жағалауда жиірек болуы мүмкін. Бұл аймақ жиі толып тұратын колониялық құбырға қатты тәуелді. Джонс актісі деп аталатын ғасырлық жүк тасымалдау заңы отандық отынның қозғалысын одан әрі қиындатады және Парсы шығанағы жағалауындағы өндірушілерді ішкі нарықты қамтамасыз етуден гөрі экспортты қолдауға шақырады.
«Үлкен ойық»
Ақпан айының басынан бастап ЕО санкциялары Ресейдің теңіз арқылы жеткізіліміне тыйым салады. Аймақ экономикасы бүгінгідей жұмыс істей беру үшін Ресейдің сол бөшкелерін қалай да ауыстыру керек. Бұл қалай және қалай болатыны әзірге белгісіз.
Қысқы суық Еуропадағы мәселелерді де ушықтырады. Wood Mackenzie Ltd консалтингтік компаниясының мәліметі бойынша, наурызда, Еуропалық Одақтың санкциялары басталғаннан кейінгі айда қорлар солтүстік-батыста 211.9 миллион баррельге дейін төмендейді деп күтілуде. Бұл 2011 жылдан бері рекордтардағы ең төменгі деңгей болар еді.
Санкциялардың мерзімі тез жақындап келе жатқандықтан, Еуропа әлі де Ресейден дизельді көп мөлшерде импорттауда. Ол сондай-ақ Сауд Арабиясынан, Үндістаннан және басқалардан көп мөлшерде тартылады. Нәтижесінде қазан айындағы су импорты Bloomberg жасаған Vortexa мәліметтеріне сәйкес, кем дегенде 2016 жылдың басынан бергі ең жоғары деңгейге жетті.
Германия қазірдің өзінде тығыздықты байқады, өйткені Рейн деңгейінің төмендігі жеткізілімдерге кедергі келтіріп, өндірісті тежеді, ал көршілес Венгрия мен Австриядағы мұнай өңдеу зауыттары да айтарлықтай үзілістерге ұшырады. Француз өндірісі жалақыға байланысты жұмысшылардың ереуілдерімен тұншықтырылды.
Сарастың бұрынғы бас директоры Скаффарди: «Егер Ресей бұдан былай жеткізуші болмаса, бұл жүйеге үлкен, үлкен сызат түсіреді, оны түзету өте қиын болады», - деді.
Кедей елдер зардап шегеді
Жаһандық жанармайдың қысылуы Қытай мен Үндістан сияқты экспорттаушылар үшін Еуропадағы үлкен сыйлықақы төлей алатын елдерге жүк жөнелтуді тиімдірек етті. Салалық кеңесші FGE мәліметтері бойынша, Қытайдан жалпы отын экспорты тәулігіне 500,000 1.2 баррельге артып, жыл соңына қарай XNUMX миллион баррельге жетеді деп күтілуде.
Бұл жаһандық жеткізілім алшақтығын толтыруға жеткілікті ме, жоқ па, сонысымен бірге шарықтаған бағаны көтере алмайтын кедей елдер зардап шегуде.
Қолма-қол ақша тапшылығы бар Шри-Ланка жанармайдың халықаралық бағасына қол жеткізе алмай қиналып жатыр және жеткілікті жеткізуді қамтамасыз ете алмайды, деп мәлімдеді елдің энергетика министрі. Таиланд тұтынушыларды бағаның өсуінен қорғау мақсатында дизель отынына салықты азайтуды ұзартты, үкімет бұл қадам жоғалған кіріске шамамен 551 миллион доллар кетеді деп болжайды. Вьетнам төтенше шаралар қабылдауға тырысады, оның ішінде орталық банкті отандық отын өндірушілерге жеткізуді арттыру үшін көбірек несиелер ашу үшін пайдаланады.
Energy Aspects Ltd зерттеу бөлімінің басшысы Амрита Сен, дизельдік отынның дағдарысы «жаһандық экономикаға зиянын тигізді» деді.
Ең көп оқылған Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Дереккөз: https://finance.yahoo.com/news/worlds-most-crucial-fuel-heads-050107241.html