Сіз іштен жанатын қозғалтқыштардың қаншалықты тиімсіз екенін түсінбейтін шығарсыз

Электрлік көлікті қолданушылар мен олардың сыншылары арасындағы жиі кездесетін пікірталастардың бірі - ауқым. Әдеттегі дәлел - қазба отынымен жүретін көліктер жанармай құю арасында 700 миль жүре алады және бұл үшін бес минут кетеді. Бірақ диапазонның фокусы аккумуляторлы электр машиналарының өте маңызды ерекшелігін жасырады - олар ішкі жанумен салыстырғанда әлдеқайда тиімді.

Мұны көрсету үшін бізге аздап есептеу керек. Бұл іштен жанатын көліктер мен аккумуляторлы электрлі көліктерге арналған техникалық сипаттамалардың әр түрлі сипатталуына байланысты күрделірек. Соңғысы үшін сіз әрқашан аккумулятордың сыйымдылығы мен номиналды диапазонын білесіз. Қазба отындары үшін сіз өзіңіздің резервуарыңыздың қаншалықты үлкен екенін білмеуіңіз мүмкін, тек галлонға номиналды миль. Ауқым әдетте спецификацияның бөлігі болып табылмайды. Сіз миляға қанша энергия тең келетінін білмейсіз.

Сіз заттарды салыстыруға болатындай етіп жасаған кезде, іштен жану қозғалтқышы автомобильдің батареялы электрмен салыстырғанда пайдаланатын энергия мөлшері айтарлықтай қарама-қайшы болады. Бұл, әсіресе, мен бұрын иелік еткен көлігім – 1992 жылғы классикалық Porsche 968 – мен ауыстырған көлікпен шамамен бірдей «толық бак» бар екенін түсінгенде есіме түсті. Tesla Model 3 өнімділігі. Екеуі де толықтан босқа дейін 300 мильден сәл асады. Porsche бұдан да көп нәрсені істей алар еді, егер Porsche болуы керек жолмен жүрмесе, бірақ мұның бәрі «темекі пакетінің кері» есебі, тек мен бірнеше онжылдықтар бұрын темекі шегуді тоқтатқанымды қоспағанда.

Мен осы мақала үшін сәл басқа көліктерді қолданып, есептерді EPA және WLTP сандарына негіздеймін, бұл жағдайды мүмкіндігінше әділ ету үшін. Мен таңдаған көліктер - BEV-ге арналған Tesla Model 3 Long Range және қазба бұрышын бейнелейтін Toyota Camry, өйткені бұл модель 3-ке ұқсас класстағы Американың бестселлер көлігі болды және Ұлыбританияда болмаса да, дүние жүзінде қол жетімді. 2021 жылдың қарашасы. Camry-ді гибрид ретінде қазір сатып алуға болады, сондықтан тек жануға арналған нұсқаларға қарағанда тиімдірек, бірақ ол бәрібір бұл мәселені анық көрсетеді.

Тесладан бастайық. Қазіргі модель 3 Long Range 82 кВт/сағ аккумуляторға ие, ол 374 миль WLTP диапазонын немесе EPA сынағы бойынша 358 мильді жеткізеді. Бұл 4.6 миль/кВт/сағ (WLTP) немесе 4.4 миль/кВт/сағ (EPA) құрайды. 2.5 л Camry LE Hybrid WLTP сынағы бойынша 53.3 миль (бұл британдық галлон) және EPA сынағы бойынша 52 миль (американдық галлон) жеткізеді. Бірақ салыстыру үшін оны кВт/сағ-қа қалай түрлендіреміз?

Мұндай пікірталастарда бір галлон бензинде (немесе біз оны Ұлыбританияда осылай атаймыз) қанша энергия бар екендігі туралы ешкім айтпайды. Бірақ сіз бұл көрсеткішті оңай қадағалай аласыз. Мен тапқан бір фигура болды литріне 9.6 кВт/сағ, бұл (британдық) галлонға 43.58 кВт/сағ. Әдеттегі өлшем «Бензин галлон эквиваленті», одан MPGe (бензин эквивалентінің галлонына миль) алынады. Бензин/бензиннің E10 нұсқасы американдық галлонға 32.78 кВт/сағ. АҚШ Қоршаған ортаны қорғау агенттігі.

Camry үшін келесі бір мильге қанша кВт/сағ қажет екенін анықтау керек, сондықтан біз бұл сандарды бұрын алынған MPG-ге айдауымыз керек. WLTP MPG фигурасын және британдық галлонның қуат мәнін пайдалану арқылы сіз кВт/сағ үшін 1.2 миль аласыз. EPA MPG және галлон энергия мәнін пайдалану арқылы сіз кВт/сағ үшін 1.59 миль аласыз. Осылайша, WLTP тиімділігін бағалау жүйесі арқылы Camry бір мильге Tesla-дан 3.74 есе, ал EPA рейтингі бойынша 3.57 есе көп энергияны пайдаланады. Қалған энергия қайда кетеді? Бос жылу, жетектегі үйкеліс және басқа да тиімсіздіктер.

Әрине, бұл бір галлон бензин/бензин бұдан да көп кВт/сағ электр энергиясын пайдаланады деген сөз емес. Ол өндіру процесінде біразын пайдаланады, бірақ мұнай жер астынан өндірілген кезде де ондай энергетикалық әлеуетке ие болды. Мен мұнда айтқым келетін мәселе, іштен жану қозғалтқышы аккумуляторлық электр қозғалтқышына қарағанда бір мильге көбірек энергия жұмсайды. Бұл тіпті бір доп алаңында да емес. Неліктен біз бұл энергияны қажет етпей, босқа жұмсаймыз?

Әрине, қазіргі уақытта ішкі жанудың кейбір практикалық артықшылықтары бар - ұзақ қашықтыққа жүретін көліктер, арзан көліктер, жанармай құю жылдамырақ. Бірақ бұл негізінен аккумуляторлы электр көліктеріне қарағанда нашар технология. Ол бір ғасырдан астам уақыт болды және оның тиімділігі осы уақыт ішінде аз ғана жақсарды. Қуат бірлігіне бұдан да көп мильді жеткізе алатын балама қол жетімді болғанда, біз соншалықты көп энергияны лақтырып тастауымыз мүмкін. Сондықтан күнделікті тасымалдау үшін ішкі жануды біртіндеп тоқтату өте маңызды.