Zero дебют жаңа DSR/X Electric Adventure мотоциклі

Қазіргі уақытта мотоциклдегі ең ыстық сегмент - «ADV» мотоциклі деп те аталатын «шытырман оқиғалы велосипед», ол экскурсиялық велосипед сияқты (салыстырмалы) жайлылықта ұзақ қашықтыққа жүруге болатын, бірақ сонымен бірге сенімді түрде серуендеуге болатын мотоцикл болып табылады. әдеттегі көше велосипедтері жете алмайтын жерлерге жету үшін тротуар. Бір кездері тауаша болған шытырман оқиғалы велосипедтер және олардың жақын туыстары, жеңіл салмақты «қос спорт» машиналары соңғы жылдары танымал болды, өйткені олар «әлемді айналып өту» («RTW») экспедицияларын тудыруы мүмкін. YouTube-те жоғары профильді экспозиция және танымал «Ұзақ жол» саяхат журналының ағынды сериясы кино жұлдыздары/мотор жетекшілері Эван МакГрегор және Чарли Бурман.

«Шытырман оқиғалы мотоцикл» мотоциклдің таңынан бастау алады - кем дегенде рухы - кез келген мотоциклмен жүрудің көпшілігі қандай да бір шытырман оқиға болды және Бессе Стрингфилд сияқты батыл шабандоздар АҚШ-ты кесіп өтті мотоциклмен мемлекетаралық магистральдар болғанға дейін көп уақыт бұрын - немесе темір жолдардан тыс көптеген жолдар. Стрингфилд Екінші дүниежүзілік соғыста мотоцикл хабаршысы қызметін де атқарды.

1970-ші жылдары мотоцикл жасаушылар әлемге шытырман оқиғалы велосипедтердің дәмін берді, олар сондай-ақ қара жолдарды бағындыра алатын жол-заңды «скраблер» үлгілерімен бірге келеді. Содан кейін Тед Саймон төрт жыл бойы жеңіл өзгертілген «Триумф» көлігімен бүкіл әлемді шарлады, бұл саяхатты ол өзінің қызықты томында жазды. Юпитердің саяхаттары, ол Роберт Пирсигтің 1974 жылғы классикасымен бірге Zen және мотоциклге техникалық қызмет көрсету өнері, мотоциклмен жүруді негізгі ағымға жылжытуға және шытырман оқиғалы міну құбылысын тудыруға көмектесті.

1980 жылы BMW қара жолға бағытталған үлкен, біртүрлі көрінетін мотоциклді ұсына бастады. 800cc R80 G/S, бұл негізінен бұрын тек «қоқыс велосипедтер» барған жерлерді шарлай алатын ұзақ қашықтыққа жүретін моторлы жүк қашыры болды. BMW шығарылғаннан кейін көп ұзамай Кавасаки өзінің ұзақ мерзімді дебютін жасады KLR650 шытырман оқиғалы велосипед, ол әлі де өндірісте және басқа мотоцикл жасаушылар трендті мойындап, бортқа секірген кезде, «шытырман оқиғалы мотоциклдің» заманауи дәуірі дүниеге келді. Тіпті Harley-Davidson қазір танымал ADV машинасын жасайды. Енді электрлік мотоцикл нарығының көшбасшысы Zero ADV күресіне қосылды $24,495 DSR/X, бәлкім, бірінші мақсатқа арналған барлық электрлік шытырман оқиғалы велосипед.

КӨБІРЕК ФОРБАЛАРДАНСаяхатқа шолу: Гарлидің «панамерика» шытырман оқиғалы велосипеді қонуға төтеп бередіBy Билл Роберсон

2023 жылға арналған жаңа DSR/X Zero компаниясының «үлкен велосипед» SR архитектурасына негізделген, бірақ күшейтілген жақтауымен, ADV міндеттеріне арналған 100 ат күші қозғалтқышымен және DSR/X жолдағы қабілеттілігін арттыруға арналған көптеген басқа мүмкіндіктермен жабдықталған. және одан тыс. Қозғалтқыш «бар болғаны» 100 ат күшін шығарғанымен, ол сондай-ақ өте күшті және пайдалы 166 фунт фут айналу моментін шығарады, бұл астрономиялық ат күші немесе ең жоғары жылдамдық мүмкіндігінен гөрі айналу моменті қажет ететін шытырман оқиғалы шабандоздар үшін негізгі ингредиент. Шынында да, DSR/X сағатына 112 миль жылдамдықпен шектелген, бірақ айналу моменті кез келген дерлік мотоциклде, тіпті кейбір шағын автомобильдерде де кездеседі.

Жүгіру қашықтығы пайдалануға байланысты өзгереді, Zero DSR/X 180 кВт/сағ батареясымен немесе 17.3 миль түз жолмен жүру арқылы қалада жүру кезінде 85 мильге дейін жүре алады (автожолсыз миль сияқты) дейді. Екеуінің араласуы, әрине, «араласуға» байланысты шамамен 115 миль қашықтықты құрайды. Бұл тротуардан тыс жүруге арналған арнайы шытырман оқиғалы модель болғандықтан, Zero олардың міну зерттеулері DSR/X жолсыз жүруде 200 мильге дейін жүре алатынын көрсетеді дейді. Бұл мағынасы бар, өйткені тротуардың жылдамдығы әдетте баяу және баяулау қозғалтқышты қалпына келтіру арқылы батареяға қуат береді.

Зарядтау розеткаға қосылғанда 10 сағатты алады немесе жалпы J1772 II деңгейлі EV типті зарядтағышты пайдалану арқылы екі сағатты алады. Қосымша II деңгейлі зарядтағыш модулін қосу уақытты бір сағатқа дейін қысқартуы мүмкін, бірақ мұны істеу сыйымдылығы 21 кВт/сағ-тан асатын сыйымдылықты арттыратын Zero-ның «Қуат багы» кеңейту батареясын қосуды болдырмайды, сонымен қатар салмақ қосады және құрылғыдағы ыңғайлы сақтау бөлімін бұзады. велосипедтер «газ багы». Батареяны қосу DSR/X қалай жүруіне байланысты жүру қашықтығын арттырады.

DSR/X 7.5 дюймдік аспалы жүріспен және жеңіл жолсыз жүруге жарамды Pirelli Scorpion Trail II шиналарында қозғалатын үлкенірек, кір велосипедінің өлшемді құйылған дөңгелектерімен ерекшеленеді; Сондай-ақ, сатып алушылар келесі жылы жол талғамайтын сымды доңғалақтарды таңдай алады, олар жол талғамайтын өнімділігі үшін анағұрлым агрессивті доңғалақ шиналарды қабылдай алады.

Техникалық тұрғыдан Zero's Cypher III Plus пайдаланушы интерфейсі бес дюймдік түсті СКД дисплейде жұмыс істейді, бұл шабандоздарға бес негізгі жүру режимі (Эко, Стандартты, Спорт, Жаңбыр және Каньон), соның ішінде арнайы «жол талғамайтын» нұсқаларды таңдауға мүмкіндік береді. әрбір негізгі жүру режимінің. Пайдаланушы орнататын бес таңдауды велосипедте немесе Zero қосылған қолданбасы арқылы оңайырақ бағдарламалауға болады. ABS және тартқышты басқару сияқты көмекшілерді өшіру түсініксіз болып көрінгенімен, жол талғамайтын жолдарда жүру аз тартқыш жағдайларда әдетте шабандоз тәжірибесіне қалдырылады, сондықтан Zero оларды өшіруге немесе олардың араласу деңгейін өзгертуге мүмкіндік береді.

Салмағы 544 фунт болатын DSR/X негізі жеңіл машина емес, бірақ ол қазіргі ADV белгішесі, BMW 1250 GS Adventure және Ducati Multistrada, Yamaha танымал машинасы сияқты газбен жұмыс істейтін бәсекелестікпен салмағы және қуаттылығы жағынан бірдей лигада. Ténéré 1200 және Honda's Africa Twin. Zero аксессуарлар каталогындағы кейбір қосымша нәрселерді қосыңыз, мысалы, алюминий табақтардың сәнді жиынтығы және үстіңгі қорап - мүмкін жолаушы - және салмақ көрсеткіші тез өсе бастайды, бірақ бұл кез келген шытырман оқиғалы велосипедке қатысты.

Үлкен айырмашылық, әрине, DSR/X толығымен электрлік болып табылады, ол кейбіреулерді таң қалдырады және басқалары үшін мәміле жасайды. Бұл алыс көкжиекті табуға ұмтылатын күрделі құрлықтағы және шытырман оқиғалы шабандоздар үшін ұзақ зарядтау уақытының қосымша теріс жақтары, сонымен қатар жай ғана. орналасуы еш жерде (немесе АҚШ-тың көптеген жерлерінде) зарядтағышты жеңу қиын болады. Шынында да, Zero АҚШ-тағы зарядтау нүктелерін қосу үшін жол талғамайтын қолданбалармен және карта жасаушылармен бірлесе жұмыс істеді. Алайда, шет елдік аймақтар кішірек және зарядтау желілері жиі кездесетін әлемнің басқа жерлерінде (мысалы, Еуропаның көпшілігінде сияқты), DSR /X қазіргі нарықта мағыналырақ және дұрыс жабдықталған, қатты немесе жұмсақ сөмкелермен жабдықталған кезде оның тасымалдау қабілетін ескере отырып, жоғары деңгейлі жолаушымен немесе тіпті жұмыс велосипедімен бірге жұмыс істейтін барлау кемесі болуы мүмкін.

КӨБІРЕК ФОРБАЛАРДАНEnergica жаңа «Experia» шытырман оқиғалы стильдегі электрлік мотоциклін көрсетедіBy Билл Роберсон

Zero DSR/X сияқты шытырман оқиғалы велосипедтердің тартымдылығы алыс шекараларды, жолсыз тундраны немесе Атакамаға жетуді кесіп өту туралы көріністерден асып түседі; Велосипедтер әдетте өте берік, көп берілістерді тасымалдай алады және дұрыс жабдықталған болса, қымбат жөндеуді қажет етпей-ақ ұсақ апаттардан немесе аударылып кетулерден аман өте алады, бұл оларды турға және жалпы алаңдаусыз жүруге өте практикалық таңдау жасайды. Электр элементін қосу дизайнды жеңілдетеді, сондай-ақ сұйық отынды сатып алу құнын жояды, сонымен қатар газ қозғалтқышы мен беріліс қорабына қызмет көрсетудің күрделілігін жояды (DSR/X бір беріліске ие, бірақ сонымен бірге кері, баяу жүреді) . Бірақ диапазон мен зарядтау уақыты мәселе болып қала береді, әсіресе DSR/X шабандозды тасымалдай алатын жолдан тыс жерлерде. Уақыт өте келе, зарядтау нүктелері жиірек болған кезде, DSR/X мағыналы болады, бірақ әзірге шабандоздар II деңгейлі электронды саңылау таба алатын жерлерге қарай маршруттарды жоспарлауы керек. Қазіргі уақытта Zero үлгілері III деңгейлі тұрақты токты жылдам зарядтау мүмкіндігін қамтамасыз етпейді.

Дегенмен, бұл мәселелер Zero сатылымына әсер етпейтін сияқты. Бас директор кіші Сэм Пасельмен сұхбатында ол Forbes.com сайтына Zero қазіргі уақытта жасаған әрбір велосипедті сататынын және сұранысты қанағаттандыру үшін өндірісті арттыруға тырысатынын айтты. Алайда, көптеген технологиялық компаниялар сияқты, пандемия кезінде бөлшектердің тапшылығы мен жеткізілім кешігуі мәселелер болды. Пасель DSR/X-ті осы күзде жеткізілімдер үшін сериялық өндіріске енгізу мәселелерін шешу үшін жұмыс істеп жатқандарын айтты.

Өндірістік қондырғылар қол жетімді болған кезде біз Zero DSR/X бортында біраз уақыт өткізуге үміттенеміз, бұл жақын арада болуы керек.