Қар бітелген мемлекет аралықта түнде қалып қойдыңыз ба? Техника сізді құтқаруы керек еді

Осы аптада біз сирек қарлы боран мен үлкен үйінді салдарынан Вашингтонға жақын маңдағы I-95 учаскесінде жүздеген көліктердің тұрып қалғанын таң қалдырдық. Адамдар аязда көліктерінде түнеп, кейбіреулері 24 сағаттан астам уақыт бойы кептеліп қалды. Біздің заманауи көлік технологияларымыз бұл жағдайды жақсартуы мүмкін еді, бірақ кейбіреулер электрлік көліктерге ауысу көліктердің қуаты таусылғандықтан, жағдайды нашарлататын ба деп ойлайды.

Қарлы жерде өскендер үшін әдеттенбеген жерлерде қалыпты қармен болатын апат біраз қызық. Буффалода бір фут қар аздап кедергі келтіреді, бірақ иығын көтереді. Техас пен Вирджинияда бірнеше дюйм ұлттық жаңалықтар болуы мүмкін. Бұл аймақтар қармен және жиі болатын ауа-райының күрт өзгеруімен күресу үшін инфрақұрылымына көбірек ақша жұмсауы керек, бірақ шығындарды төлеуге дайын емес.

Электрлік көліктер

«Вашингтон Пост» газетінде жарияланған хабарда, егер ол электромобильдер тас жолы болса, бұл апат болуы мүмкін еді деп болжайды. EV көліктері өте суық ауа райында аккумулятор өнімділігін шамамен 20%-ға дейін жоғалтатыны рас. Көбісі қазір бұл мәселені шешу үшін батареяларын қыздырады, бірақ егер біреу батарея заряды өте төмен болса, осындай кептеліске тап болса, олар қиындыққа тап болуы мүмкін. Кейбір жанармай жүргізушілерінің қозғалтқыштарын бос тұрғанда жанармай таусылды, бірақ шағын көліктер газ баллоны әкелсе, олармен күресу оңайырақ болды. Мобильді EV қайта зарядтау құрылғылары бар, бірақ олардың саны тым көп емес, өйткені шын мәнінде EV-де зарядтың таусылуы жанармайдың таусылуына қарағанда әлдеқайда сирек кездеседі, өйткені адамдар одан хабардар және олардың көлік компьютерлері оны болдырмау үшін оларды ренжітеді. . Жол бойындағы қызмет провайдерлері жолда EV-ге қызмет көрсетуге қоңыраулардың 5%-дан азы шырынның таусылуына қатысты екенін анықтады.

Жағымды жағы, және EV сізді жақсы жылыта алады. Көптеген электр машиналарында орындықтардың электр жылытқыштары бар, олар сіздің бір жағыңызды тосты ұстайды және екінші жағы суық болса да, сізді тірі қалдырады. Олар шамамен 60 ватт (әр орынға) ғана тартады, бірақ 20% тозған EV батареясы оны бір айға жуық толықтай қамтамасыз ете алады! (Теслада бұл дұрыс емес
TSLA
, ол компьютерді іске қоспай отыратын жылытқышты қоспайды және компьютер 240 ватт қуат алады және бір аптаға ғана жетеді.) Екінші жағынан, бензинмен жүретін көлік бос тұру үшін шамамен 0.16 галлон/сағ жұмсайды, осылайша ұзақ уақыт бойы бос жүрмейді, бірақ бұл бүкіл көлікті жылытады. Қозғалтқышты жылыту үшін бос жүріс оны орындығыңыздағы сымдармен тікелей орындауға қарағанда әлдеқайда тиімді.

Әрине, жүргізушілер бүкіл интерьерді жылытуды жөн көреді, бірақ толық батарея мұны шамамен 3 күн бойы жасай алады. Ешкімде толық аккумулятор жоқ, бірақ ол әлі де бензин көлігін жеңуі мүмкін. Атап айтқанда, EV-мен сіз қызуды ең төменгі деңгейге қойып, аз қуат жұмсай аласыз, бұл бос тұрған газ көлігінде болмайды.

Навигациялық жүйелер

Біз жаңалықтар туралы хабарларды көрмейміз, бірақ сол күні көптеген жүргізушілерге навигациялық жүйесі бұл сақтық көшірме жасаудан аулақ болуды бұйырды және ешқашан бұл жолға шықпады. Мұндай жүйелер әдетте бірнеше минут ішінде толық тоқтаулар туралы біледі, бірақ бірнеше адам бәрібір жолды таңдаған болуы мүмкін, өйткені ешкім кептеліс 24 сағатқа созылады деп күтпейді. Кем дегенде, олар ең нашар кептеліс (қарда емес) 10 күнге созылған Қытайда болған жоқ!

Вирджиниядағыдай ауа-райы енді күтпеген жерден болмайды. Бұл дауыл туралы алдын ала белгілі болды және үйіндіні тікелей болжау мүмкін болмаса да, біздің жүйелер кептеліс қаупі жоғары болған кезде жақсырақ білуі керек, әсіресе аяғын ұстай алмайтын жерлерде. қардың жауатынын бәрі бір күн бұрын білген. Біздің навигациялық жүйелеріміз осындай тас жолды пайдаланудың белгілі бір қаупі бар екенін алдын ала болжауы және ескертуі мүмкін және біз бұл ескертулерді іздеу үшін сергек болуымыз керек.

Дәлірек айтсақ, бізге сергек болудың қажеті жоқ. Бүгінгі трафикті білетін навигациялық жүйелер керемет, бірақ олардың кемшілігі - оларды пайдалану керек. Сізге (көп жағдайда) тағайындалған орынды енгізу керек, содан кейін ол маршрутты жоспарлап, сізді көлік қозғалысына бағыттайды. Бұл тым көп пайдаланушы интерфейсі. Көбіміз үйге бару үшін немесе жексенбіде өзіміз жақсы білетін маршрутпен жүру үшін навигацияны қосуға тырысқымыз келмейді.

Ең жақсы жүйелерді ешқашан белсенді пайдалану қажет емес. Керісінше, олар сізге бірдеңені білу қажет болғанда ескертулер береді, ал ескертулердің болмауы бәрі қалыпты екенін білдіреді. Навигация жүйесі сізді және сіздің ықтимал маршруттарыңызды немесе кем дегенде аймағыңыздағы ықтимал маршруттарды білуі керек. Жолдар таза болған кезде, экранда жасыл шамды көрсетуден басқа, сұралмаған жағдайда ештеңе айтпау керек. Дегенмен, ол проблемалық аймақтарды білетіндіктен, егер сіз біреуге баратындығыңызды көрсетсеңіз, ол сізді ескертіп, баратын жеріңізді енгізуді сұрауы керек.

Мысалы, сізді білмесеңіз де, ол: «Сіз мемлекетаралық жолға бара жатқан сияқтысыз. Егер сіз солтүстікке баратын болсаңыз, оның баяу екенін және жақсырақ жол бар екенін білуіңіз керек ». Егер ол сізді білсе, мысалы, сіз әдетте күнде таңертең жұмысқа немесе үйге күн сайын түстен кейін көлікпен барасыз - бұл әлдеқайда жақсы жұмыс істей алады. Мұндай жағдайларда оның үнсіздігі тұрақты маршруттың жақсы екенін білдіреді. Ол сізге бұру қажет болған жағдайда ғана шығады.

Кейбір жүйелер мұны жасайды, мысалы, Tesla сіз ортақ күнтізбеге енгізген кездесу мекенжайына бағытты алдын ала жүктейді, содан кейін ол сізге трафикті болдырмайды. Тіпті сіз туралы ештеңе білмейтін жүйе де сол күні I-95 рейсіне жақындап қалғаныңызды байқап, аулақ болуды ескертті.

Егер бұл орын алса, полиция оны жабу үшін ол жаққа жеткенше адамдар бұл жолдан аулақ болар еді. Бұл кептелістің көлемін азайтып, тіпті полицияға жолдың артындағы көліктерді бұрылып, трассадан шығу үшін дұрыс емес жолмен жүруге мүмкіндік берді. Бұл барлығын көп қайғыдан құтқарар еді.