Tesla және Argo AI жүргізушісіз технологияға кедергі келтіреді

Жүргізушісіз технология индустриясы осы аптада бірнеше қиындықтарға тап болды.

Фордта (F) алғашқы жаңалықтар пайда болды II тоқсандағы пайда туралы есеп автоөндіруші өзінің Argo AI автономды жүргізуші бірлескен кәсіпорнын жауып жатқанын хабарлады. Форд Форд пен оның Argo AI серіктесі Фольксвагенге инженерлер мен басқа қызметкерлерді сіңіре отырып, Argo AI-ға салған инвестициясынан 2.7 миллиард доллар қолма-қол ақшасыз, салық салынғанға дейінгі құнсыздануды алатынын айтты. Фольксваген солай болатынын айтты 1.9 миллиард доллар талап етіңіз Аргоның бұралуынан.

содан кейін Деп хабарлайды Рейтер агенттігі Әділет департаменті өткен жылы осы апаттар кезінде іске қосылған Tesla компаниясының автопилот жүргізушіге көмек көрсету жүйесіне қатысты бірнеше апаттарды және Tesla жүргізушіге көмек көрсету технологиясының мүмкіндіктері туралы алаяқтық мәлімдемелер жасағанын тексеретін қылмыстық тергеуді бастағанын.

Argo AI және Tesla екеуі де 4-ші және 5-ші деңгейлі жүргізуді автоматтандыру мақсатын көздеді — оған жету үшін әртүрлі стратегияларды қолдана отырып. Argo AI өз өнімін қалыптастыруға көмектесу үшін велосипедшілер мен жаяу жүргіншілер қауіпсіздігі ұйымдары сияқты билік органдарымен және мүдделі тараптармен жұмыс істеді, ал Tesla өз пайдаланушыларын және тіпті АҚШ-тың ашық жолдарын бета сынақ алаңына айналдырды.

Қалай болғанда да, «инвесторлар шынымен естігісі келген нәрседен ұзағырақ уақыт алатыны белгілі болды», - деді Филип Купман, Карнеги Меллонның доценті және өзін-өзі басқару бойынша сарапшысы Yahoo Finance-ке.

Даг Филд, Фордтың өнім және технология бойынша бас директоры компанияның табысы осы аптада шақырылады 4-деңгейдегі өзін-өзі басқару «шынында шешуге қиын мәселе болады». Бұрынғы Tesla инженері Филд бұл тапсырма «біздің ұрпақтың ең қиын мәселесі» болатынын айтты.

Фордтың айтуынша, 4-ші және 5-ші деңгейлі толық автономды технологияларды әзірлеудегі күрес күрделі және талантты мәселе, яғни автомобиль өндіруші мәселені шешу үшін қанша капитал мен талант қажет екенін білмейді. Сайып келгенде, шығындар Форд пен Фольксваген көтергісі келмейтін нәрсе болды.

«Біз мұндағы бизнес мүмкіндігін қарастырған кезде, біз ауқымды, табысты бизнеске жетудің өте алыс екенін көрдік - 5 жылдан артық», - Джон Лоулер, Ford қаржы директоры Бұл аптада Yahoo Finance-ке хабарлады 4 және 5 деңгейлі автономды қызметтер туралы. «[Форд технологтары] өту керек көптеген кедергілер бар деп санайды».

Тарих жалғасуда

Купманның пайымдауынша, бұл сала қазір орта мильдік жүк тасымалы, яғни тек тас жолдардағы автономды жүк тасымалы, сондай-ақ Форд қазір назар аударатын L2 және L3 көлікті басқару технологиясы сияқты орналастыру үлгілеріне бағытталған.

«[Арго] қауіпсіздікке шынымен мән берді, бұл жақсы нәрсе», - деді Купман. «Бірақ жалпы сала үшін біз саланың робототаксистен басқа орналастыру үлгілеріне ауысатынын байқадық».

Үлкен бағалар, үлкен шығындар

Автокөлік жасаушылар бар 75 миллиард долларға жуық жұмсалды автономды технологияны дамыту, бірақ оны көрсету үшін әлі көп нәрсе жоқ.

Сонымен, бұл салаға не болды Бұл туралы UBS хабарлады 2.8 жылға қарай 2030 триллион долларға жуық жалпы адрестік нарыққа ие бола ма?

Технологиялық, капиталдық ресурстар және саясат тұрғысынан ешкім өздігінен жүретін басқатырғышты шешуді қиындататын қиындықтарға толық баға бере алмайтын сияқты.

Уолл-стрит қазір автономды жүргізу туралы уәде тым алыс екенін бағалайды және технологияны сәйкесінше бағалайды. Жақында Intel компаниясының Mobileye автономды технологиялық блогының IPO-сы 16 миллиард долларға бағаланды. $ 50 миллиардтан бағаланды бір жыл бұрын.

Сонымен қатар, кейбір компаниялар қажетті инвестиция туралы анық көзбен қарайды.

«[Өзін-өзі басқаратын іске қосу] Waymo OEM (түпнұсқа жабдық өндірушісі) мейіріміне ұшырамайды; Google [Waymo иесі] 10 жылдық бәс тігуге мүмкіндігі бар, ал OEM мұндай уақыт аралығында мұндай күйіп кету жылдамдығына ыңғайсыз болуы мүмкін », - дейді Купман. «[GM-ге тиесілі] Круиз GM-тің қаншалықты шыдамдылығына байланысты болады.»

Tesla-ға келетін болсақ, бас директор Илон Маск жақында өз компаниясының 4/5 деңгей мәселесін шешу мүмкіндігін екі есе төмендетті.

«Осы жылдың соңына дейін сізде көлікте ешкім болмайды», - деді Маск айтты компанияның соңғы кіріс қоңырауында. «Ал, әрине, келесі жылы менің ойымдағы нәрсе», - деді ол. «Менің ойымша, келесі жылы бізде реттеушілерге [өзі басқарылатын] көліктің орташа адамнан әлдеқайда қауіпсіз екенін көрсету үшін жаңарту болады».

Дегенмен, DOJ, SEC және NHTSA сияқты реттеушілер Tesla-ның өзін-өзі басқаратын бағдарламалық қамтамасыз етуіне қатысты ондаған апаттарды зерттеп жатқандықтан, Tesla өзінің 4-деңгейі / 5-ші деңгейлі платформасын қашан толықтай іске қоса алатыны туралы белгісіздік бар.

«Қарсылық пен алаяқтықтың айырмашылығы неде? Мен білмеймін », - деді Купман оны адвокаттар мен DOJ үшін заңды сұрақ ретінде сипаттады.

Құқықтық мәселелерді былай қойғанда, Купман түсіндірді, егер тестілеу кезеңі бірқалыпты өткен болса, рұқсатты мақұлдаудан басқа орналастыруға немесе тірі кезеңге рұқсат сұралғанда реттеуші не істей алады. Калифорнияда Waymo және Cruise сияқты ол тірі немесе орналастырылған кезде, реттеушілер қауіпсіздік мәселелері бойынша өнімділікті бақылай алады.

«Тесла үшін өз технологиясын іске қосудан басқа ешқандай реттеуші кедергі жоқ», - деді Купман.

-

Pras Subramanian - Yahoo Finance-тің репортеры. Сіз одан әрі қарай жүре аласыз Twitter және Instagram.

Yahoo Finance платформасының соңғы трендті акциялары үшін осы жерді басыңыз

Қор нарығының соңғы жаңалықтары мен терең талдау, соның ішінде акцияларды жылжытатын оқиғалар үшін осы жерді басыңыз

Yahoo Finance-тен соңғы қаржылық және іскери жаңалықтарды оқыңыз

үшін Yahoo Finance қолданбасын жүктеп алыңыз алма or Android

Yahoo Finance компаниясына барыңыз Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn, және YouTube