American Airlines компаниясының Alaska әуе келісімі оның JetBlue келісімінен ерекшеленеді. Бұл маңызды ма?

American Airlines-пен одақ Alaska Airlines-ке көмектестіALK
Батыс жағалауда бәсекелесіп, аймақтың әуе компаниясының жолаушыларына құнды таңдау береді. Көптеген жолдармен альянс американдық және JetBlue арасындағы альянсқа ұқсайды, бірақ кейбір негізгі салаларда ол шектеуші болып табылады.

Батыс жағалаудағы халықаралық альянс немесе WCIA ретінде белгілі американдық/аляска альянсы 2020 жылдың ақпанында жарияланды. Ол тасымалдаушыларға кодтар алмасуға мүмкіндік береді, әсіресе американдық халықаралық рейстерге қосылатын рейстерде, сонымен қатар ішкі бағыттарға қызмет көрсететін рейстерде.

Алясканың бас коммерциялық директоры Эндрю Харрисон бейсенбі күні Массачусетс штатындағы АҚШ округтік сотында өткен сот отырысында одақ аясында «Бізге DOJ шектеулеріне байланысты American Airlines-пен Батыс жағалауда кейбір нәрселерді жасауға рұқсат етілмейді», - деді.

«Біз қайталанатын нарықтарды кодтай алмаймыз», - деді Харрисон. «Біз бәсекеге қабілетті бола алмаймыз. American және JetBlue серіктес бола алады. Біз алмаймыз». Ол Сиэтл-Даллас/Форт-Уэртті американдық және Аляска кодпен бөлісе алмайтын бағыт ретінде серіктестік хабтағы әр бағытта бастау алатын «қабаттасу» маршрутының мысалы ретінде келтірді.

Сот процесінде Әділет департаментінің монополияға қарсы адвокаттары американдық және JetBlue арасындағы Солтүстік-шығыс альянсына немесе NEA-ға тосқауыл қоюға тырысады. Немесе олар оны WCIA желісі бойынша өзгертуге тырысуы мүмкін бе? АҚШ-тың округтік судьясы Лео Сорокин NEA қалай және қалай жүретінін шешеді.

DOJ монополияға қарсы адвокаты Бонни Суини NEA американдық және JetBlue ішкі рейстердегі мүмкіндіктерді үйлестіру қабілетінде «бұрын-соңды болмаған» екенін айтты.

Харрисонға сұрақ қоя отырып, Суини былай деді: «Сіз американдық пен JetBlue жасаған әрекеттеріңіз мүмкіндіктерді үйлестіруде жасағаныңыздан өзгеше екеніне келісесіз.

«Ішкі бағытта үйлестіру мүмкіндігі бұрын-соңды болмаған, қайталанатын бағыттар бойынша кірісті бөлісу бұрын-соңды болмаған, нарықтарды бөлу ішкі нарықтарда бұрын-соңды болмаған», - деді Суини.

Харрисон: «Менің білімім кезінде иә», - деп жауап берді.

WCIA мен NEA салыстыра отырып, Харрисон: «Олар JFK пен Бостонда қуаттарды жоспарлауды және бөлуді үйлестіреді, біз істей алмаймыз» деді.

NEA-ға түсініктеме бере отырып, Харрисон Нью-Йорктің негізгі үш әуежайынан күнделікті 1,600 рейстің «Юнайтед пен Дельта ең үлкен және ең күшті; American және JetBlue әлдеқайда алыс. JetBlue (бірге) американдықтар үшін әлдеқайда тартымды ұсыныс ұсына алады ».

Харрисон сонымен қатар 2016 жылы Аляска Виргин Американы сатып алғаннан кейін енгізілген DOJ шектеулері Аляскаға қатты әсер еткенін айтты.

Харрисонның айтуынша, Аляска бір кездері Сиэтлде Delta-мен серіктестік болған, бірақ серіктестік 2014 жылы Дельта транс-Тынық мұхиты хабын құру үшін Сиэтлде көбірек қатысуды қалаған кезде бұзыла бастады. Оның айтуынша, серіктестік «барған сайын шиеленісе түсті», өйткені Delta күнделікті 160-ден 37-қа дейін өз жөнелтулерін көбейтті. «Дельта шын мәнінде олармен және олар серіктес болуды қалайтын авиакомпаниялармен серіктес болғанымызды қалайтынын айтты», - деді ол Аляскаға British Airways және Emirates сияқты халықаралық серіктестерін таңдауға мүмкіндік бермей.

Delta «ұшудан кейін рейспен серпілуді бастады, біздің желімізді жауып тастады» деді ол. «Көп жағдайда базарларда орындар тым көп болды және жол жүру ақысы құлдырады. Бұл біздің табыс табу қабілетімізге үлкен салмақ түсірді ». Delta серіктестігі бұзылған кезде, Аляска американдықтармен кодшеринг келісімдерін қосуға көшті.

2016 жылы Аляска Виргин Американы сатып алды. DOJ 4 миллиард долларға сатып алуды мақұлдады, бірақ код бөлісу шектеулерін талап етті. 2016 жылдың желтоқсанында инвестордың тұсаукесерінде Аляска шектеулерді егжей-тегжейлі айтты. Онда «45 нарық бар, онда Аляска бар кодшеринг кірісін жоғалтады және таза қаржылық әсер 15-20 миллион доллар аралығында болады». Енді әсер азайған сияқты.

Харрисон бейсенбіде: «Біз олардың хабтары арқылы көптеген байланыстарды жоғалттық» деді. Ішінара нәтиже ретінде ол: «Бізде өте күрделі мәселе болды. Дельта қарым-қатынасы жойылып, аяқталды. Американдық қарым-қатынас негізінен ештеңеге дейін бұзылды.

«Тапсырыс біздің қабілетімізді тұншықтырды», - деді ол. «Бізде қалыпты код үлестері болды; Виргин Американы алдық. Содан кейін DOJ ешкім орындауға міндетті емес ережелерді біздің үстімізге қойды. Біздің қарым-қатынасымыз (американдықпен) бұзылды ».

WCIA американдық альянсты қайта жандандырды. «American Airlines шынымен Батыс жағалауында халықаралық желісін құруы керек еді», - деді Харрисон. «Олар Лос-Анджелесте шынымен де күресті. Біз оларға көмектесе алатын нәрсе - халықаралық рейстерді толтыруға көмектесу үшін қонақтарымызды салу және (қосу) ». Бүгінгі күні, Харрисонның айтуынша, Аляска кірісінің 8% серіктестіктен келеді, ең алдымен американдықтармен.