Бұл гиперкардағы батареялар электрлік көліктердің болашағы ма?

EV батареяларындағы технология қарқынды дамып келеді. Жаңадан бастағандар үшін қазір құны он жыл бұрын дәл осындай қуаттың құнының шамамен 10% құрайды және құлдырауды жалғастыруда. Бірақ баға төмендеген сайын және химия энергия тығыздығы мен ұзақ өмір сүруді арттыру үшін реттелетіндіктен, дизайндағы түбегейлі өзгерістер де көкжиекте болады. Кішігірім маман өнімді автокөлік компаниясының иесі оның соңғы әзірлемесі аккумуляторларды басқару тәсілін түбегейлі өзгертуі мүмкін деп санайды.

«Палатов Моторспорт» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің қозғаушы күші Деннис Палатов он жылдан астам уақыт бойы әртүрлі қозғалтқыш түрлерін пайдалана отырып, арнайы трекке бағдарланған өнімділік автокөліктерін жасап келеді. Бірақ Палатовтағы ең соңғы көлік 2 жылы D2019EV болды, бұл Cascadia Motion компаниясымен серіктестікте дөңгелектерге 1,300 ат күші жеткізу үшін жасалған құбыжық электр көлігі. Бұл көлік сағатына 120 мильді 5.2 секундта жете алады және Пик шыңын бағындыруға, содан кейін Боннвиллде жылдамдық рекордын орнатуға бағытталған.

Содан бері Палатов электр өнімділігін дамытуды жалғастырды, ал соңғы нұсқасы - алдағы D8. D2EV тек жарысқа ғана арналған арнайы нұсқа болған жағдайда, D8 гиперкар жанрындағы жол және трек гибридті болады. Палатов көлікті әртүрлі жетекті нұсқалармен қамтамасыз ете алады, бірақ бұл ең қызықты болатын толық электр нұсқасы, өйткені ол аккумуляторды басқарудың жаңа инновациялары үшін сынақ алаңы болады. Ол сондай-ақ қазіргі уақытта өнер қауымдастығында трендке айналған NFT технологиясының бірегей іске асырылуын көрсетеді.

Модульдік, сериялық батареялар

Палатов электр қуатын әзірлеу кезінде аккумуляторлар жинағын жобалауға арналған жаңа идеяларды ойлап тапты, содан кейін Modular Battery Technologies Inc немесе қысқаша Modbatt деп аталатын жаңа компанияны іске қосты. Негізгі идея - ұяшықтар мен модульдердің автомобильдің аккумулятор жүйесінде қалай біріктірілетінін қайта реттеу. Ағымдағы конструкциялар ұяшықтарды модуль ішіне параллель орналастырады, содан кейін жалпы жүйеге қажетті кернеуді алу үшін осы модульдердің бірқатарын серияға орналастырады, не 400В немесе (жақында) 800В. Бұл әдістің мәселесі параллель қосылған ұяшықтарды жеке емес, тек орташа мән ретінде бақылауға болатынында. Ал егер біреуі тұйықталса, қалғандарының барлығы токты басқаруға ешқандай мүмкіндіксіз толық қуатын ақаулы ұяшыққа жеткізеді.

Палатовтың идеясы және Модбатт технологиясының негізі (қазір патенттеуден өтіп жатыр) модуль ішіндегі батареялар әр модульден қажетті кернеуді жеткізу үшін параллель емес, тізбектей жұмыс істейді. Олардың әрқайсысы қазірдің өзінде 800 В-та болады және жүйеге реле арқылы қосылады, сондықтан ақаулы болса, оны өшіруге және толығымен оқшаулауға болады. Мұны қосу үшін әрбір жеке ұяшықта температура мен кернеудің жеке SmartCell бақылауы бар, ол тізбек бойынша жоғары және төмен модуль контроллеріне, содан кейін жалпы BMS-ке хабарласа алады. Бұл бақылау чипін кез келген химия түріндегі ұяшыққа 15c дейін қосуға болады.

Ағымдағы батареяны басқару жүйелерінің жалғыз бақылауы бүкіл топтаманы өшіру болғандықтан, бір модульдегі ұяшық істен шықса, көлік бұдан былай жұмыс істей алмауы мүмкін. Модбатт жүйесі ақаулы модульді бірден ажыратып, ақаулы ұяшыққа токты тоқтата алады, ал қалған барлық модульдер қалыпты жұмысын жалғастырады. Сондай-ақ бұл әлдеқайда қауіпсіз, өйткені батареядағы жеке ұяшықтардың денсаулығын бақылау және бақылау жақсырақ.

Бұл жүйенің басқа артықшылығы мынада, әрбір модуль қазірдің өзінде жалпы жүйе кернеуінде болғандықтан, модульдерді кВт/сағ талап етілетін жалпы қуатты қанағаттандыру үшін қажет болған жағдайда параллель қосуға болады. Әр пакетте әртүрлі химиялық заттары бар модульдерді араластыруға болады, мүмкін олардың кейбіреулері күнделікті пайдалану үшін жақсырақ зарядтауға төзімділікке ие және ұзағырақ сапарлар үшін тығыздығы жоғары модульдермен қатар. Немесе толық пакетті ауыстырудың орнына модульді батареяларды ауыстыру да мүмкін болуы мүмкін.

D8 – электрлік жарыс машинасын немесе NFT өнер туындысын енгізіңіз бе?

Бұл бізді D8-ге және Палатовтың Modbatt аккумуляторлық жүйесін NFTs-мен қалай біріктіруге ниетті екеніне әкеледі. Бірінші айта кететін нәрсе, бұл көлік өте жылдам болады. Толық жетекті электр қозғалтқыштары 900 ат күшін береді, бұл Tesla Model S Plaid-тің 1,000-нан астам а.к. күші сияқты емес. Бірақ D8 салмағы небәрі 2,300 фунт (1,000 кг-нан астам) болады, бұл Tesla Model S моделінің жартысынан аз. Сондықтан Палатов 60 миль/сағ 2 секундтан аз спринтті күтеді және машинаны шамамен 200 миль/сағ жылдамдыққа жеткізеді.

Modbatt модульдік жүйесі батареяларды 30 кВт/сағ-тан 60 кВт/сағ-қа дейінгі қуаттарға жылдам конфигурациялауға болатынын білдіреді, дегенмен тым аз орнату қозғалтқыштың толық жұмысын қамтамасыз етпейді, сондықтан 40 кВт/сағ ұсынылатын минимум болып табылады. Автокөліктің төмен салмағының арқасында қашықтық 300 мильге дейін жетеді. D8 қарастырылып отырған елдегі немесе АҚШ штатындағы процестерге байланысты жол заңды болуы мүмкін, бірақ ең алдымен оның толық өнімділігін қауіпсіз зерттеуге болатын күндерді бақылауға бағытталған. Ол 1 миль/сағ жылдамдықпен Формула 100 жарыс көлігінің төмен түсіру күшінің жартысына қабілетті және тіпті тартқышты басқару немесе рульді басқару сияқты көмекшілері де болмайды. Сондықтан бұл өнімді көлікті қалай басқаруды шынымен білетіндерге өте қолайлы, шикі, бірақ қызықты жүргізу тәжірибесі болуы мүмкін.

Модбатт технологиясы сонымен қатар блокчейн технологиясын қолданатын және D8 NFT аспектісінің енетін жері болып табылатын батареяны қашықтан басқаруға және аутентификацияға мүмкіндік береді. Батареяларды қашықтан жеке қосуға немесе өшіруге болады, және олардың блокчейн идентификаторы олардың бүкіл жасуша өмірлік циклін өндіруден бастап бақылауға мүмкіндік береді. қайта өңдеу. D8 үшін Palatov Motosport LLC шектеулі шығарылымдағы сегіз автокөлікті аукцион арқылы әрқайсысы бірегей NFT идентификаторы бар «аралас шындық» өнер туындылары ретінде сату үшін осы аспектіні пайдаланады. Оның виртуалды бөлігі көліктің 3D бейнеклипі болады. Автокөліктің өзі сәйкес сериялық нөмірі бар NFT физикалық көрінісі болып табылады. Сондай-ақ иесі D8-дің шынайы мүмкіндіктерін зерттеуге болатын Oregon Raceway саябағында жылына сегіз жеке трек күніне дейін алады. Әр көліктің құны шамамен 1 миллион долларды құрайды деп күтілуде.

D8 өте таңдаулы сатып алушылар үшін ореол автокөлік екені анық, бірақ ол Modbatt технологиясы EV батареяларына пайдалы мүмкіндіктерді қалай қоса алатынын көрсетеді. Пакеттерді модульдік ету мүмкіндігі және басқару жүйесінің бақылауы анағұрлым егжей-тегжейлі және егжей-тегжейлі денсаулықты бағалауға және техникалық қызмет көрсетуге мүмкіндік береді. Блокчейн мүмкіндіктері автокөліктің аккумуляторын ұрланған жағдайда қашықтан өшіру немесе пакеттегі ақауларды дәл анықтау сияқты әрекеттерді орындауға мүмкіндік береді. Қалай болғанда да, бұл батарея технологиясының қаншалықты жылдам дамып жатқанын көрсетеді, өйткені EV автомобильдер нарықты дауылмен жаулап алады.