Әуе компаниясының орындықтарын артық брондау барлығына дұрыс орындалғанда көмектеседі

Біреудің рейске билеті болған кезде рейске отырғызудан бас тарту туралы қорқынышты оқиғалар туралы бәріміз білеміз. Кейде бұл атақты United Airline-ның доктор Даомен болған жағдайындағыдай зорлық-зомбылыққа айналады. Сондай-ақ, авиакомпаниялар жолаушыларды кейінірек рейске баруға итермелеу үшін үлкен көлемде өтемақы ұсынатын жағдайлар бар. Бұл көптеген жолаушыларды неге әуе компаниялары ұшақтағы орындардан көбірек билет сататыны туралы сұрақ тудырады. Бұл «артық тапсырыс беру» тәжірибесі Конгресстің де назарын аударды.

Дегенмен артық брондау кеңінен түсінілмейді. Адамдар жиі артық брондау мен отырғызудан бас тартуды шатастырады, бірақ екеуі бір-бірімен байланысты. Көптеген жолаушылар артық брондау себебінен қол жетімді төмен тарифтерді ұнатады және артық брондау нәтижесінде орыннан бас тарту мүмкіндігі өте аз. Шамадан тыс брондау және оның авиакомпания жолаушыларына қалай әсер ететінін түсіну тәжірибені логикалық қана емес, сонымен қатар қалағанын көрсетеді:

Неліктен артық брондау

Бұл қарапайым. Ұшақта белгіленген орындар саны бар және рейс көтерілгеннен кейін бұл орын «бұзылады» және бұдан былай сатылмайды. Әрбір сатылған билет жолаушының іс жүзінде көрінетініне кепілдік бермейді. Адамдар көптеген себептермен көрсетілмейді. Олар кешігіп келіп, барда ұсталып қалуы және қате «соңғы қоңырау» хабарландыруын естуі немесе қауіпсіздік жолағында ұсталуы мүмкін. Олар сондай-ақ бәрін дұрыс жасай алады, бірақ кешіктірілген рейсте болуы мүмкін және ол хабқа келгенде олардың қосылатын рейсі ұшып кетті. Бұл жолаушылар олардың кінәсі болмаса да, қосылатын рейске келмеді.

Әрбір брондау 99% уақытында қақпаға келу мүмкіндігіне ие делік. 150 орындық ұшақта әрбір брондау басқалардан тәуелсіз деп есептесек, бұл .99 бар дегенді білдіреді.¹⁵⁰, немесе барлығының келу мүмкіндігі 22%. Әрине, 99% құрайды, бірақ бұл сала адамдардың үнемі келмейтінін біледі, сондықтан әрбір брондаудың қақпада жолаушыға айналу ықтималдығы бір емес. Артық брондау болмаса, авиакомпанияда көбірек бос орындар болады және бос орындардың ақысын жабу үшін барлығы жоғары тариф төлеуі керек.

Артық брондаудағы екі қате

Адамдар тек біреуін ғана көрсе де, артық брондау екі қатені тудыруы мүмкін. Егер билеттер тым көп сатылса, тіпті көрсетілмегеннен кейін де адамдар орындардан көп болса, онда рейс артық сатылған болып саналады. Артық сату артық брондаумен бірдей емес. Бұл рейс шамадан тыс брондау кезінде орын алуы мүмкін қате. Рейс шамадан тыс сатылған кезде, кейбір жолаушылар белгілі бір өтемақы алу үшін кейінірек рейске баруға ерікті түрде қатысуы керек немесе жарамды билеттері бар жолаушылар отырғызудан бас тартылады. Артық сатылған рейстер бұқаралық ақпарат құралдары оқиғаларын тудыруы мүмкін және жолаушылар мен әуежай агенттері үшін жиі стресстік уақыт болып табылады.

Бірақ егер авиакомпания артық брондау жасамаса немесе жеткіліксіз болса ше? Содан кейін әуе компаниясы сатылуы мүмкін бос орындармен ұшады. Бұл бүліну деп аталады, тіпті бұл шығын бухгалтерлік есепте көрсетілмесе де, бұл авиакомпания үшін өте нақты экономикалық шығын. Бұл авиакомпанияның бірлік кірісін төмендетеді, бірақ әуе компаниясының құнын өзгертпейді. Бұл аз немесе артық брондау кезінде болатын жоғары бүліну жағдайында әрбір жолаушы бүліну құнын жабу үшін жоғары тариф төлеуі керек дегенді білдіреді.

Бас тартылған интернаттар артық брондаусыз өтеді

Жолаушыларды брондауға байланысты отырғызудан бас тартуға болады. Бірақ олар артық брондаумен байланысты емес себептермен отырғызудан бас тартылуы мүмкін. Атышулы доктор Дао ісінде БАҚ пен заң шығарушылар артық брондау туралы айғайлады, бірақ рейс артық сатылған жоқ. Межелі жерге ұшу үшін төрт ұшқыш рейске отыруы керек болды және олардың басымдығы әуе компаниясына адамдарды ұшақтан орын босату үшін түсіруді қажет етті. Бұл рейсте көп нәрсе дұрыс болмады, бірақ артық брондау оның орын алуына себеп болған жоқ және артық брондауды тоқтату оның қайталанбайтынына кепілдік бермейді.

Әуе компаниясының жұмысы кішігірім ауыстырылатын ұшақты пайдалануы қажет болған кезде отырғызудан бас тартылуы мүмкін. Айталық, 150 орындық ұшақ маршрутты басқарады, ал әуе компаниясы қақпада 148 адамды құруды жоспарлап отыр. Бұл әдетте тамаша нәтиже деп саналады. Бірақ егер бұл ұшақта жөндеуге уақыт қажет болатын механикалық ақау болса, авиакомпания ұшуды орындау үшін 120 орындық ұшақты тарта алады. Қазір 28 билеті бар жаңа ұшаққа сыймайтын адам бар, бұл да артық брондаумен байланысты емес.

Ешбір авиакомпания отырғызудан бас тартқысы келмейді және олар әуежай қызметкерлерін осы жағдайларға үйретеді. Шамадан тыс брондау қабылданбаған отырғызуларды болдырмайды, сондықтан тұтынушыларға артық брондау дұрыс орындалса жақсырақ көмектеседі.

Артық тапсырыс берудің тұтынушылық құны

Әуе компаниялары артық брондау жасамаған кезде үлкен тұтынушы құны бар. Бұрын түсіндірілгендей, бұл бос, бүлінген орындарды жабу үшін барлығы төлейтін жоғары тариф. Бұл бұдан да жаманы, өйткені ол төлеуге мүмкіндігі жоқ адамдарға зиян тигізеді. Себебі рейстің сатылу циклі кезінде әуе компаниясы ең арзан орындарды сатуды тезірек тоқтатады және бұрынғысынша қымбатырақ билеттерге орын сақтайды.

Артық тапсырыс беруді тоқтату туралы қоңыраулар мәселелердің жартысынан азын көреді. Адамдар мәжбүрлі отырғызудан бас тартуды қаламайды, сондай-ақ авиакомпаниялар да. Delta Airlines клиенттерді қажет ететін бірнеше рейстерде орындарынан бас тартуға дайын болуда өте тиімді. 2022 жылы, қол жетімді деректері бар соңғы толық жыл, Delta-да еріксіз отырғызудан бас тарту нөлдік болды. Олар әлемдегі ең ірі авиакомпаниялардың бірі және олар мұны қалай жасау керектігін жақсы түсінді. Екінші жағынан, Frontier 2.66 10,000-ға шаққанда XNUMX жолаушыдан еріксіз бас тартты. Олардың біраз жұмысы бар.

Әуе компаниялары артық брондау кезінде қалай жақсырақ бола алады?

Көптеген авиакомпаниялар артық брондау кезінде жақсырақ болуы мүмкін. Бұған көмектесетін бірнеше әдістер бар, соның ішінде күні бойына артық тапсырыс беру жылдамдығын азайту. Себебі кешкі уақытта рұқсат етілмеген жолаушыларды қорғау және оларды сол күні жеткізу мүмкіндіктері аз болады. Ұшудағы жолаушының макияжы да маңызды. Spirit Airlines авиакомпаниясында біз өте төмен тарифтерде (10 доллардан төмен) орташа көрсеткіштен жоғары екенін көрдік. Клиенттер мұны рейсті қабылдау міндеттемесі емес, опция ретінде қарастырған сияқты. Сол сияқты, толық өзгерту және қайтару икемділігі бар өте жоғары бағадағы билеттерде де көрсетілмеген тарифтер жоғарырақ болады.

Мұндай шешімдерді қабылдаудан басқа, әрбір авиакомпания жасай алатын нәрсе - оңтайландыру үлгілерінде бүліну және отырғызудан бас тарту шығындарын жаңарту. Бұл үлгілер осы қателер үшін шығындарды қабылдау арқылы жұмыс істейді және таза табысты (кез келген артық брондау шығындарын төлегеннен кейінгі кіріс) ұлғайту үшін брондау деңгейлерін орнатуға тырысады. Көптеген авиакомпаниялардағы бұл шығындар жылдар бойы жаңартылмаған болуы мүмкін. Бүгінгі постпандемиядан кейінгі әлем бүлінген орынның құнын өзгерткен болуы мүмкін және қазір отырғызудан бас тарту құны теріс ақпарат құралдарының тәуекелдерін және болашақ реттеу қаупін қамтуы керек. Осы шағын өзгерісті жасау әрбір авиакомпанияны артық брондау кезінде тиімдірек етеді. Дұрыс орындалған артық брондау барлық тұтынушыларға тарифтерді төмен ұстауға, арзанырақ тарифтер ұсынуға көмектеседі және Delta көрсеткендей, бұл адамдарды рейстен мәжбүрлеп алып тастамай жұмыс істей алады.