Жүк көлігі саласы әлемдегі ең маңызды салалардың бірі болып табылады. айтуынша Соңғы статистикаға сәйкес, жүк тасымалдаудың әлемдік нарығы 2.7 жылы 2021 триллион доллардан асады. Бұған қоса, миллиондаған коммерциялық жүргізуші куәлігі иелері АҚШ-тағы жүк тасымалдау компанияларында жұмыс істейтіні анықталды, бұл нарық жүктердің 70% жеткізуге жауап береді. барлық жүк.
Осы статистиканы ескере отырып, технологияның жүк көлігі саласының дамуын қамтамасыз етудің маңызды құрамдас бөлігі болғаны таң қалдырмауы керек. GPS бақылауы, автономды жүргізу және басқа да негізгі технологиялар анық көрінсе де, бірнеше ұйым жеткізуді мақсат етіп отыр. орталықтандырылмаған қаржы (DeFI) жүк тасымалдау секторына төлем жүйелерін дамыту үшін.
Жүк тасымалдау компаниялары үшін жылдамырақ, әділетті төлемдер
Филип Шламп, бас коммерциялық директоры және TruckCoinSwap (TCS) жетекші әзірлеушісі — Вайомингте орналасқан финтех және жүк тасымалдау компаниясы — Cointelegraph-қа Америка Құрама Штаттарында бір миллионнан астам жүк тасымалдаушы компаниялар мен үшінші тарап логистикалық фирмалары бар екенін айтты. ақы алу. Бұрынғы жүк көлігінің жүргізушісі Шлумп мұның толық жүк көлігі саласының төлем жүйесінің жұмыс істеуіне байланысты болғанын түсіндірді. Ол түсіндірді:
«Мысалы, жүк көлігі толық картопты алып кеткенде жүкқұжат жасалады. Бұл жүк тасымалдаушы мен жүк тасымалдаушы компанияның тиеу кезеңінде картопқа жауапты екендігінің дәлелі. Картоп жеткізілгеннен кейін коносамент дебиторлық берешекке айналады, дегенмен жүк тасымалдау компанияларына төлемдерді алу үшін көбінесе таза 30-дан 180 күнге дейін уақыт кетеді».
Шламп жүк көлігін жүк тиейтін кішігірім компанияларда төлем шарттары жақсырақ болатынын атап өткенімен, 45 күн - Америка Құрама Штаттарында жүк көлігі жүргізушілеріне жалақы алу үшін кететін орташа уақыт. Нәтижесінде жүк тасымалдаушы компаниялар жүк тасымалдаушыларына төлемдерді жылдам алуға көмектесу үшін факторингтік фирмаларға тәуелді болды, өйткені бұл ұйымдар төлемдердің 10-14 күн ішінде жасалуын қамтамасыз етеді.
Дегенмен, Шлумп бұл балама жүргізушілердің жалақысын жейтінін атап өтті. «Факторингтік компаниялар әдетте әрбір шот-фактурадан 3% брутто алады, сондықтан мерзім ішінде 20-25% пайыздық мөлшерлеме жыл сайын есептеледі. Бұл банктік құрылымдар әрбір жүк бойынша таза кірістің 90% дейін жинайды, өйткені көптеген тасымалдаушылар салалық стандартты 30-180 күндік жүк жөнелтушілермен тікелей төлеуді күте алмайды», - деп атап өтті ол.
Schlump бұл мәселені DeFi тұжырымдамаларымен біріктірілген криптовалюта әлеуетті түрде шеше алады деп санайды. Мысалы, Schlump TCS факторингтік компанияларды токенге негізделген есеп айырысу қызметімен ауыстыратынын, бұл жүк тасымалдау компанияларына бірнеше күн ішінде номиналды құны бойынша төлем алуға мүмкіндік беретінін түсіндірді. Мұны қамтамасыз ету үшін Schlump TCS өзінің «TCS Token» CrossTower криптовалюта биржасында осы жылдың қыркүйек айында іске қосылғанын түсіндірді. Содан кейін TCS токендерді пайдаланып жүкқұжатты сатып алу үшін жүк тасымалдау компанияларымен тікелей жұмыс істейді. Ол айтты:
«Біз жүкқұжатты жетондарға ауыстырып жатырмыз. Енді біз жүк тасымалдау компанияларына жүкқұжатының номиналды құны бойынша төлей аламыз және олар TCS токендерін сату арқылы тез өтімділік алады ».
Шлумп жүк тасымалдау компаниялары өтімділікті тезірек алған кезде, TCS коносаментпен байланысты коммерциялық құқықтарға ие болады деп қосты. Дегенмен, Шламп бұл дебиторлық берешекті өңдеу әдетте арзан екенін атап өтті, бұл процестен ақша жиналғаннан кейін TCS TCS таңбалауыштарын жүк тасымалдау компанияларынан сатып алатынын атап өтті.
Соңғы: WhatsApp апаты: орталықтандырылмаған блокчейн мессенджерлері нақты балама бола ма?
«Біз уақыт өте келе токенді ең үлкен сатып алушы боламыз. Бізде белгіленген белгілер саны бар. Бұл жағдайда жүк тасымалдаушы компаниялар токен өндіруші сияқты әрекет етеді. Олар криптоға инвестиция салмайды, өйткені TCS осыған байланысты токеномика моделін құрды », - деді Шлумп.
Бұл процесс күрделі болып көрінсе де, Schlump мұндай модель жүк көлігі жүргізушілерінің табысын 20,000 60,000 доллардан XNUMX XNUMX долларға дейін арттыруға әкелуі мүмкін деп санайды. «Қазір біз бұл модельді бета-сынақтан өткізіп жатырмыз және бұл жұмысты қамтамасыз ету үшін жүк тасымалдау компанияларымен жұмыс істеп жатырмыз», - деді ол.
TCS жүк тасымалдау төлем жүйелерін ілгерілету үшін криптовалюта және DeFi тұжырымдамаларын қолданатын жалғыз компания емес. Myron Manuirirrangi, Truckonomics негізін қалаушы - ұзақ қашықтыққа жүк көлігі жүргізушілері үшін әділ жалақыға бағытталған ұйым - Cointelegraph айтты, ол сондай-ақ блокчейн технологиясымен біріктірілген криптовалюта жүк көлігі жүргізушілері үшін өте пайдалы болуы мүмкін деп санайды.
Шлумп сияқты, Мануириранги де бұрынғы жүк көлігінің жүргізушісі. Осы тәжірибе арқылы Мануириранги бүкіл әлемде жүк көлігі жүргізушілерінің тапшылығы бар екенін түсінді. «Мен неліктен бұлай болғанын зерттей бастадым және өтемақы жеткіліксіз болғандықтан жүк көлігі жүргізушілерінің тапшылығы бар деген қорытындыға келдім».
Мұны перспективаға келтіру үшін 2018 жылы жарияланған FriightWaves мақаласы деп атап өтті 1980 жылы жүк тасушы орташа есеппен $38,618 40 табыс тапты. 2018 жылдан кейін, 41,000 жылы олар шамамен XNUMX XNUMX доллар табыс тапты.
«Жүргізушінің жетіспеушілігі проблема емес, бірақ Truckonomics токенге негізделген модельмен шешуге бағытталған әлдеқайда үлкен мәселенің симптомы», - деді Мануириранги.
Ол Truckonimics жүк тасымалдау және тасымалдау компаниялары үшін төлем әдісі ретінде пайдалану үшін «GDPC» деп аталатын цифрлық белгіні жасағанын түсіндірді. Сонымен қатар, GDPC тасымалдау компаниялары, бөлшек саудагерлер мен тұтынушылар арасында ашықтық пен шындықтың жалғыз көзін қамтамасыз ету үшін блокчейн технологиясын қолдана отырып, жөнелту процесінде орын алатын барлық әрекеттерге байланысты болады. «Біз бұл модельді Avalanche блокчейнінде жасап жатырмыз. Содан кейін біз GDPC таңбалауышын пайдалана отырып, сауда мен транзакцияларды жеңілдету үшін өз блокчейн платформасын жасаймыз ».
GDPC-ті жүк тасымалымен байланыстыра отырып, Мануириранги бұл Truckonomic белгісіне ішкі құндылықты қосады деп санайды. «Көбірек жүк тасымалдаушы компаниялар GDPC пайдаланған сайын, баға соғұрлым көп әсер етеді». Өз кезегінде, жүк көлігі жүргізушілері төлемдерді анағұрлым жоғары мөлшерлемелермен тезірек ала алады — егер токен қолданылып, крипто биржасында жүзеге асырылса. Сонымен бірге, Мануириранги блокчейн құрамдас бөлігі жүк тасымалдау индустриясының инфрақұрылымын ілгерілетуге көмектеседі деп ойлайды.
«Автокөлік саласына блокчейн қажет болды, бірақ бұл технологияны дұрыс енгізудің жолын ешкім таппады. Truckonomics-пен байланысты GDPC белгісіне ие болу блокчейнді енгізуге байланысты жоғары шығындарды төлеуге көмектесу арқылы саланы модернизациялауы мүмкін, сонымен қатар жүк тасымалының ашықтығын қамтамасыз етеді », - деді ол.
Жүк тасымалдау саласы DeFi-ге дайын ба?
Криптовалюта және DeFi концепциялары жүк тасымалдау секторындағы төлемдерді түбегейлі өзгерту мүмкіндігіне ие болғанымен, бірқатар қиындықтар әлі де бар.
Ең алдымен, жүк тасымалдаушы компаниялар мен жүргізушілерді осындай бизнес үлгілеріне тарту қиын болуы мүмкін, өйткені криптовалютаны көптеген адамдар түсінбейді. Шламп оптимистік, дегенмен атап өтті американдықтардың 21% криптовалютаны пайдалануды біледі. Ол TCS ішкі сауалнамалар жүргізгенін және жүк көлігі жүргізушілерінің 17% крипто төлемдерін алуға ашық екенін анықтады. Ол айтты:
«Миллион жүк тасымалдаушы компания болғанда және табысқа жету үшін бар болғаны 500-ге жуық компаниямен жұмыс істеу қиынға соғады. Құндылық тұрғысынан бұл жүк көлігі жүргізушілерінің жалақысына жылына мыңдаған доллар қосуы мүмкін, сондықтан бұл да оң көңіл бөледі».
Нормативтік тұрғыдан алғанда, Schlump әрі қарай TCS Token инвестиция емес екенін атап өтті, өйткені ол тұрақты жеткізілімі бар тауар ретінде жұмыс істейді. Сонымен қатар, ол TCS - бұл Вайомингте негізделген компания, бұл TCS-тің реттеушілік анықтығын алуға көмектескен фактор екенін айтты. мемлекеттің крипто-достық ұстанымы.
Мануириранги сонымен қатар Truckonomic компаниясының GDPC таңбалауышы инвестициялық құрал емес екенін дәлелдеу үшін Howey сынағы арқылы өткенін атап өтті. «Бұл ақылды келісімшарт функционалдығы бар орталықтандырылмаған жергілікті таңбалауыш», - деді ол.
Бұл тармақтар назар аударарлық болғанымен, кейбір сала мамандары бұл сектор әлі де дамып келе жатқанын ескере отырып, кәсіпорындар мен мекемелерде DeFi қабылдауы баяу болады деп санайды. Мысалы, Майк Белше бұған дейін Cointelegraph-қа айтқан болатын DeFi дәстүрлі қаржы институттарын басып озады, нақты прогреске жету үшін кем дегенде тағы екі-үш жыл қажет.
Дегенмен, нақты әлемдегі DeFi қолдану жағдайлары бала асырап алуды тездетуге көмектеседі. «Көптеген крипто-негізделген жобалардан айырмашылығы, бізде нақты әлемде қолдану жағдайы бар. TCS жылына 500 миллиард долларлық нарықты мақсат етіп отыр, бұл жүк тасымалдау компаниялары біздің есеп айырысу қызметі арқылы төлемдерді жүзеге асырған кезде айтарлықтай долларлық құн қосылды», - деп атап өтті Шлумп.
Бұл ретте жүк тасымалдаушы компаниялар сәтті жұмыс істеп жатыр криптовалютасыз блокчейнді енгізу. Мысалы, Ксавье Фернандес, Smart EIR – блокчейн негізіндегі контейнерлерді басқару жүйесі – бас технологиялық қызметкері және техникалық жетекші – Cointelegraph компаниясына Smart EIR контейнерлердің тарихын құжаттау үшін Antelope блокчейн желісін (бұрын EOSIO) пайдаланатынын айтты.
Соңғы: АҚШ-тағы сайлауды жаңарту: криптографиялық кандидаттар сайлау алдында қай жерде тұр?
«Біз жабдықты алмастыру түбіртегіне назар аударамыз, бұл контейнер бір алмасу нүктесінен екіншісіне өткен сайын жасалатын пішін.» Фернандестің айтуынша, бұл контейнерлердің фотосуреттері а жеке IPFS желісі, ал метадеректер Antelope blockchain желісінде сақталады.
Фернандес бұл қолдану жағдайының дауларды шешу үшін қолайлы екенін айтқанымен, мұнда ешқандай криптовалюта элементі жоқ: «Крипто құбылмалылығы мен реттеу мәселелері тым көп дау тудырды. Біз блокчейнді кітап ретінде және экожүйеде сенімді құру үшін ақиқаттың жалғыз көзі ретінде қолданамыз».
Дереккөз: https://cointelegraph.com/news/defi-at-the-crossroads-of-the-trucking-industry-to-ensure-effective-payments